眉眼如水
原来有1.5自然吸气发动机的车型的时候，只要您对动力需求不大，能忍受那种肉肉的感觉，还是可以购买的，毕竟质量非常可靠，也比较耐用，但是现在多数地区已经停售了，只剩下15T（1.0T）和18T（1.3T），三缸涡轮增压发动机车型了，问这个车型是否值得购买，我的答案：不值得！
首先，我不会那种讨好读者喜欢的风格，只想实话实说，当然也只是个人感受而已，不代表其他立场，最不值得购买的原因，就是它的这套动力总成，拿1.3T车型来说，虽然参数上还算可以，最大功率120kW，知道扭矩230N·m，但是实际表现并不是多么出色，这台1.3T采用了双喷射涡轮增压技术，此处的双喷射并不是歧管喷射+缸内直喷，而是一个进气道内有两个喷油嘴，可以实现发动机不同负载下的精确喷油，也就是说，通用放弃了直喷技术，而是多点电喷供油系统。
在这台发动机发布之后，通用的解释是，缸内直喷技术普遍比较容易产生积碳，所以在保养方面需要更加特别地“呵护”，尽管大家都明白了3缸的优势和技术，也知道小排量发动机环保排放更强，但是对于真正想入手的车主来说，他们肯定也会有一定的顾虑，别说是通用的小排量三缸涡轮增压发动机了，宝马、本田都没有取得成功，宝马更是传出，未来全面放弃那台入门级车型搭载的1.5T三缸发动机，本田思域宁愿加价买1.5T，1.0T也很少有人购买，小排量做的最好的，则是大众的1.2T发动机，最大功率81kW，最大扭矩200N·m，但是大众标的参数都非常保守，是轮上功率，何况，虽然同是小排量涡轮增压发动机，但是人家好歹是4缸的。
大家都知道，三缸发动机抖动和噪音是天生存在的，也是任何厂家都难以解决的问题，别克英朗1.3T，我同事媳妇有一辆，有次同事开来我们试驾，正常开还算可以，但是稍微给大点油门，噪音和振动会非常明显，而且低扭不足现象一并存在，夏天开空调等信号灯，起步阶段非常柔，肉的就像后面有东西拖着一样，随着转速提高，就有所改变，这台车幸好搭载的6档手自一体变速器，虽然也有顿挫感，但是很细微，换档相对平顺，而1.0T上的那台6速双离合变速箱，劝您还是别考虑了，顿挫感和换档逻辑都有问题，还有一点，这台小排量发动机，燃油经济性并没有想象的那么好，市区显示7.5L综合油耗，实际油耗百公里要多出1L多，这还是没有开空调的情况下，悬架调校也偏硬，过减速带会有明显感觉，好在高速工况下底盘非常稳重，标准的美系车质感，这就是我同事和我对它的评价。
综合来说，看您的用车需求了，我认为是不值得的，特别是市区通勤使用，这种抖动和低扭不足的行车感受，非常影响驾驶心情，如果经常跑高速工况，还是可以的，从英朗上市，再到GL6上市开始，我就说过，别克这两台车不会成功的，英朗上市后确实有过很好的成绩，但是几个月后销量开始下滑，原因正是它的口碑，真的很一般，不满意的多数都是针对动力系统，1.5L自然吸气老款车型再售的时候，因为优惠和口碑，还能拿到较高的销量，如今老车型停售，现在的英朗急剧下滑，早已退出销量前十，再反观GL6，数据足矣说明，别克这台三缸小排量涡轮增压发动机，注定会失败！
汽车问诊
三缸发动机的英朗不建议考虑，可以观察一下10万以上使用三缸发动机的车型基本以上汽合资及自主为主，其余少量法系及吉利，其他主流车企并没有普遍使用这种结构的发动机，这也就说明了三缸发动机并不是某些媒体叫嚣的大势所趋，现在还是非主流。
英朗共搭载两台发动机，分别是1.0T+DCT、1.3T+6AT，而车身尺寸却有4609*1798*1486，这是紧凑型级别的车，整备质量也有1.2吨+，以这种小排量而且还是三缸发动机驱动这么一台车，即使是1.3T也不会有什么良好的体验，低速的噪音高速的疲软是设计结构注定了的。
花费十几万合资车里有大把车型可以选择，而且不乏T动力的四缸发动机。以现在的技术没有任何一家企业能完美的解决三缸发动机震动的问题，即使加入平衡杆也只是缓解并不能根除，往复惯性力是物理法则，奇数缸数的发动机基本都是扯淡，而三缸机能量产只是因为便宜。
这种发动机用在奥拓夏利F0这些车上算是物有所值，用在消费级车型就是昧良心了。个人观点，不喜勿喷。
