不少人調侃說大眾是個最喜歡“套娃”的車企，有個十分經典的段子說到：“大眾只有高爾夫這一款車，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，加高底盤就是途觀，放大點叫途昂”。其實它們多為同平臺下的產物，設計語言也大同小異。
其實，相同平臺下即可實現模塊化生產。不同的車型也可共用大部分零件，既節省了成本還降低設計難度。
除了大眾之外，其實本田也是個善於“玩平臺”的老手。以“最強買菜車”飛度為首的一批車型，便是本田的最佳代表作。大部分人都知道繽智、XR-V這兩兄弟是與飛度共享平臺打造的。其實，包括它們在內一共有7款車是兄弟車型。
SUV雙子星
東風本田-XR-V
廠商指導價：12.78萬-16.28萬元
XR-V的原型車是歐美市場的HR-V，因此它也可以看成是基於HR-V打造的中國特供車。如今，它憑藉著出色的綜合實力，長期領跑小型合資SUV銷量榜。造型方面，後門把手隱藏在C柱位置是較為獨特的設計，整車輪廓也十分硬朗。動力上，XR-V主打本田爆款1.5L地球夢發動機，開起來感覺很“飛度”。出色的空間及燃油經濟性表現都是它的銷量保證。
廣汽本田-繽智
廠商指導價：12.88萬-18.98萬元
本田VEZEL是一款全球車型，其國產版廣汽本田繽智在國內市場上頗受歡迎。相比於XR-V，繽智的外觀線條更為簡潔。得益於本田“MM”設計理念，其空間有跨級別的表現。動力方面，繽智提供1.5L地球夢/1.8L自吸發動機可供選擇，傳動系統搭配的則是6MT/CVT變速箱。
銷量平平的三款轎車
廣汽本田-鋒範
廠商指導價：7.98萬-11.68萬元
它以前的名字叫CITY，是一款全球車型，自第五代CITY更名為鋒範。無論是外觀還是內飾，鋒範的設計都非常接近飛度，配置水平也不算出色。2018款鋒範只有最高配車型才配備了車身穩定系統，這多少有些不盡如人意。除了安全配置外，像是隔音差、漆面薄、懸架硬等也是鋒範明顯的短板。
東風本田-哥瑞
廠商指導價：7.98萬-11.98萬元
鋒範2017年共賣出6萬多輛，平均每月5千多的銷量也算過得去。相比之下，哥瑞的成績可就差了很多。今年5月，它一共才賣出去12輛，市場表現可謂“悽慘”。雖然燃油經濟性、乘坐空間、造型設計還算不錯，但低配車型配置過於寒酸、隔音差、胎噪大等缺點卻難以令人滿意。
東風本田-競瑞
廠商指導價：8.99萬-12.79萬元
不得不說本田哥瑞、競瑞這兩款中國特供轎車是比較失敗的。競瑞作為哥瑞的五門掀背版轎車，最大的亮點在於帶有尾翼的溜背式尾部設計，視覺效果十分運動。2600mm的軸距所營造出的空間表現也不錯。當然，它和哥瑞一樣也存在安全配置極低的情況，市場銷量也表現慘淡。
空間驚人的MPV
本田(進口)-Freed
廠商指導價：國內未引入
奧德賽、艾力紳是我們比較熟悉的本田MPV，FREED大家可能比較陌生，畢竟沒有引入國內銷售。雖然4250/1695/1710mm的三圍尺寸不大，軸距僅為2740mm，但實際內部空間表現比CR-V還要大。FREED提供5/7/8座車型可供選擇，搭配實用的二排座椅摺疊功能，空間靈活性表現非常出色，動力方面除了提供飛度同款1.5L發動機，還有i-DCD混動版可選。
小型旅行車
本田(進口)-Shuttle
初代飛度開始就已經推出旅行版車型，不過從第三代飛度旅行車開始，它也自立門戶更名為“Shuttle”。新車定位小型旅行車，車寬和軸距與飛度相同，4400mm的車長使得其比飛度更加修長。7座空間佈局滿足多人口家庭使用，二三排座椅全部放倒後，行李艙容量擴大至1141L。隨著國內旅行車的接受程度慢慢提高，它未來還是有可能被引進國內的。
小智結語
看完之後，是不是覺得飛度的“神車地位”又上升了一截。原來平臺玩得“6”的不只有大眾家，本田也是手到擒來。
毫無疑問，共享平臺在降低廠家製造成本的同時，也減少了消費者們的購車成本，車型的更新迭代也更快了。不過對於一些仍在使用的老舊平臺，消費者當然是希望能夠推陳出新。
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