2018年7月1日，由南寧駛來的動車組進入柳州火車站。
7月3日報道 港媒稱，中國要修建縱橫全國的高鐵線路，這個雄心勃勃的計劃過去十年取得了非凡的成就。高鐵網絡的擴張給沿途城市的經濟發展帶來不同的影響。要合理利用互聯互通帶來的潛在經濟效益，中國城市需要準確辨別這些影響。
7月1日報道，十年來，中國修建的高鐵線路里程合計2.5萬公里，比除中國外全世界其他地區加起來還要多。
報道稱，交通的便利鼓勵人們把工作地與居住地分開，高鐵沿途城市把附近核心城市的房地產投資吸引了過去。例如，在距離北京60公里的廊坊市，自2011年開通高鐵後，廊坊到北京的出行時間由1個小時縮短至僅20分鐘，房價已經大幅上漲。
由於快捷交通線路的開通，北京一些高校在廊坊設立新的校區。例如，清華大學的河北清華髮展研究院在廊坊設有科技園，北京中醫藥大學也在廊坊開辦東方學院。
人員的流動和功能的轉移不僅會緩解核心城市的人口壓力，而且會刺激二線城市的經濟發展。
報道稱，這說明，核心城市與周邊二線城市協同規劃發展，充分利用高鐵帶來的便捷性，大有潛力可挖。長江三角洲城市群是內地最大的城市群，這裡的鎮江和嘉興也存在上述合作機會，鎮江距南京只有20多分鐘的高鐵行程，嘉興距離杭州和上海也只有20多分鐘的高鐵行程。
現在，這兩座二線城市與附近的核心城市之間開通了大量列車。
報道認為，對建有遠離城市中心的高鐵站的城市來說，新區域的規劃和設計十分重要。
例如，在無錫和蘇州這兩個發達城市，高鐵站距離市中心約有20公里。周邊迅速形成新的城鎮，促進了當地經濟和基礎設施的發展。
報道稱，在這方面，錫東新城是一個優秀的樣板。錫東新城是無錫高鐵站周邊一個迅猛發展的新城鎮。現在這裡的房價相比2011年高鐵站開通時已經翻番。
對於邊緣城市來說，如果它們擁有吸引高鐵區域內大城市的地方，不管是旅遊景點還是農產品，改善交通勢必會鼓勵核心城市的居民到這些地方來進行一日遊或週末遊。
展望未來，隨著今年晚些時候香港將開通連接內地的高鐵線，許多地級市的居民可能選擇乘坐高鐵到香港旅遊。
閱讀更多 學術研究與交流 的文章
