6月27日，中國船舶重工集團公司的媒體發佈了一篇半年度綜述，對過去我國傳播生產和技術發展進行了詳細的敘述。近年來，我國造船技術獲得突飛猛進，越來越多的大型集裝箱船相繼問世，為我國海上貿易提供了重要基礎。在過去，日本的船舶工業十分發達，尤其是在上世紀70年代到本世紀初，船舶工業可以說是日本的“金字招牌”，在國際上處於壟斷地位。然而這一形勢在2005年左右被打破了，中韓兩國的造船業悄然崛起，對日本的這個金字招牌產生了巨大的衝擊。近年來，日本船舶工業面臨了一系列的問題，事故頻發，導致其產品安全質量遭到廣泛質疑，可以說是把自己的金字招牌給砸了。
2017年3月31日，一艘韓國北極星航運公司的大型礦砂船在大西洋海域失事，沉船地點距離美洲大陸約3000公里，這艘船並非韓國本國製造，而是日本三菱重工的產品，於上世紀90年代在長崎造船廠完成建造。這已經不是三菱重工第一次出現沉船事故了，事件曝光後，日本朝野震驚，這種事故必然會讓日本這樣的老牌造船大國顏面掃地。
最嚴重的事故則是在2013年6月，一艘三菱重工建造的“Comfort”號超巴拿馬型集裝箱貨輪在亞丁灣海域航行時，船體突然發生斷裂，兩截一起沉入海底，事後調查結果顯示，當時海面上平均風速也不到6級，海面十分平靜，沒有出現惡劣的自然氣候，日本建造的集裝箱貨輪完全是因為自身的質量問題發生斷裂，這導致號稱世界第一的日本船舶工業這一金字招牌徹底地砸了。就連日本本國媒體也表示，如今面對中韓兩國船舶工業的強勢崛起，日本卻在該領域越造越弱，已被遠遠摔在身後。
就在日本貨輪事故頻發時，我國卻不斷傳來好消息。一批高附加民用船舶 相繼下水。就在6月16日，我國第2艘20000TEU集裝箱貨完成試航，成為我國目前最大級別的集裝箱運輸貨輪，就在今年4月10日，該系列的“中遠海運雙子座”號成功交付使用，未來我國還將建造更大級別的23000TEU集裝箱船。我國建造的這些集裝箱運輸貨輪收到船東一致好評，建造質量也一艘比一艘好，建造速度也大幅提升，這標誌著我國已經全面進入船舶建造領域的世界領先行列。
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