中國2019年最慘的汽車集團是哪個？
絕對不是李斌，因為那還稱不上集團，資產規模頂多算個鄉鎮龍頭企業。
其實選項也沒幾個，大多數集團都是有輸有贏，能做到全盤皆輸的只有兩個集團，都是仨字母的，老家還挨挺近。
這哥倆誰更慘，要我說的話還是PSA，國內和東風合資成DPCA：東風標緻雪鐵龍，賣標緻和雪鐵龍車型；與長安汽車合資成CAPSA（已轉手）：長安標緻雪鐵龍，賣DS車型。
三個世界級大集團的強勢合作下，三大品牌2019年狂賣11萬臺，與此同時，大眾朗逸賣了52萬臺。
所以可以預見的，2020年中國最慘的汽車集團可能還是PSA，如果努力一下，可能會成為第二慘。
PSA車型輸在哪裡？恐怕又是35年前的重現
論資歷，1984年上海大眾開始合資經營，後腳1985年廣州標緻就開始造505。
但價格遠高於桑塔納的標緻505，不僅經常壞，維修超級貴。不像當時的大眾集團在PSA面前還是個弟弟，所以戰戰兢兢服務於中國市場，市場要什麼都儘量滿足。
要說車型迭代慢，上海大眾也快不到哪兒去，大家半斤八兩。
到92年，法國政府不顧中方反對，居然賣給對岸幻影戰鬥機。這手操作讓PSA懵了，原本就不富裕的市場口碑雪上加霜。
再等想辦法降低維修價格，一切都晚了，血崩降價銷售也沒能挽回消費者的心。
1997年標緻退出中國，帶著鉅額虧損回到歐洲。
但你要說標緻車不行，那確實說不過去。
從方才進入中國的1985年，至二度迴歸的2002年，標緻在歐洲拉力賽事上的成績跟開掛一樣，WRC的Group B制霸，巴黎-達喀爾四連冠；93年包攬勒芒24h前三；2000年回到WRC後繼續用標緻206上演三連冠。
這都2020年了，中國各地的大小賽道里還到處是206，見到公子哥們的新款911 GT2RS，一點表情都沒有就把人在賽道里虐了。
歐洲AE86面癱臉虐豪車的戲碼再燃，PSA的銷量卻在不斷下滑。
歷史沉澱、賽事成績、設計感，一個不缺的PSA怎麼就跪在中國了
曾經知乎上有過這個熱門問題，大家從不同的角度拆解PSA在國內的潰敗原因。一通分析下來，又回到了問題本身。
似乎各方面都沒什麼致命的問題，就這麼稀裡糊塗敗了。
1款世界級發動機，2個品牌，3流的質量管理
前陣子，一條召回引起了我的注意，大家品品PSA的花式作死操作。
公告召回14-17年生產的DPCA生產的多款車型，比如標緻2008、標緻308S、標緻408，還有雪鐵龍的C3-XR、C4L等車型。
原因很簡單：正時皮帶老化掉屑，堵塞濾網，導致機油不能潤滑發動機。
涉事發動機只有一款，PSA的1.2THP。
如果你不是行業內人士，你不會知道這款發動機有多牛逼…
話說當年福特德國研發部門，開天闢地般拿出1.0T ECBOOST時，首次啟用了很多不得了的技術。
最後這臺排量僅有1.0L的三缸渦輪增壓發動機，參數一點不輸當時的4缸。
連拿了7年小排量組別國際最佳發動機獎，2012年還順便拿了全組別最佳。
PSA的1.2THP也是那個時代問世的，2014年起就引入中國開始“以小博大”，並幾乎伴隨著福特橫掃1.0以下組別，PSA的這臺1.2THP也終結了1.0-1.4L排量裡大眾集團EA211的連續獲獎。
當時真的有很多人認為，PSA要打翻身仗了，連大眾都扛不住。
PSA很早就把1.2THP拿到了中國，因為迷之自信這款神機一定能帶回法蘭西的尊嚴。
直到....
福特第一個把正時皮帶浸在油裡，PSA也一樣操作，在歐洲大家都是這麼做的。
但PSA的1.2THP正式皮帶在中國的機油裡泡化了，堵住了濾網。
這個設計本身是小型發動機的創新之處，把正時系統浸泡在機油裡，摩擦損失就能降低，還能帶來“深油靜音”級的改善。
這對於一臺緊湊的小型發動機來講，是BUFF拉滿的裝備。
但有一個問題，過去的正時皮帶可沒有浸沒在機油裡，所以這根皮帶得重新設計，
否則容易被腐蝕，加速老化。術業有專攻，這種美差（髒活）肯定是供應商做的。
而給福特供應浸油式正時皮帶的供應商，自然也成為了PSA的供應商。
他們發明了一個新的產品系列，叫KBIO（Belt In Oil） 專門用在浸沒式的正時系統上，比如福特1.0T Ecoboost上的正時皮帶就是KBIO02。
而且DAYCO（岱高）在歐洲和中國使用的產品是一樣的，也就是說中國福克斯和歐洲福克斯都用的KBIO02的正時皮帶。
所以雖然福克斯有很多小毛病被投訴，但沒有關於這根皮帶的投訴，因為歐洲先用，有問題也早解決了。
騷的來了....
不知道出於什麼原因，PSA在中國和歐洲沒有使用相同型號的正時皮帶。
使用不同規格的零件其實沒什麼問題，但玩兒脫了的標緻雪鐵龍徹底放飛自我了。
光光針對標緻408 2015款1.2T的投訴，與這個原因相關的內容就有30多頁，這些年從來沒有停止過。
這款發動機對於PSA來說，意義可真的太大了。
雖然比不上福特那臺1.0T出道即巔峰的ECOBOOST，PSA這臺1.2THP也算是1.0-1.4排量的世界頂級選手了。
在專業領域榜單裡能斬落EA211是什麼概念，差不多就是巴薩青訓隊的10號小將在梅西面前狂灌了10個進球，打地下酒吧黑拳的無名之輩在WWE小組賽裡擊敗了泰森。
而現實是，PSA這臺1.2THP在2019年度銷量裡只佔到10%不到。
這能怪誰呢…中國消費者本就牴觸“小”“少”這些元素，還不解決重大問題。
基本上這一套下來，所有車主都絕望了。
當時頂著老婆的壓力，用錢包支持法國車的男人們，只能偷偷在夜裡抹淚，到底是用私房錢修車，還是跟老婆攤牌。
男人還是要面子的，不就一根皮帶嗎，4S開價600，就當給自己買一根奧特萊斯GUCCI。
但噩夢還剛剛開始，仔細看看車質網上的投訴，並不是“皮帶磨損”，而是“更換皮帶後燒機油”。
伺候過老車的朋友都有一個共識，漏機油有的救，燒機油沒得救。
長期缺少潤滑的發動機在那幹磨，咔咔崩火星子，鐵杵也磨成針了。活塞環和缸壁的間隙可能都有兩指，1.2THP立馬變成了1.2THP Hybrid，機油混合動力。
這..只能換髮動機了，感覺比維修還便宜點兒
官方在召回裡把原因和你說了，皮帶問題，老化剝落的組織堵塞機油油路。
但官方只給你換皮帶洗濾網呀…
這件事情本來沒必要鬧那麼大
召回範圍裡佔比最大的408，早在2014年就開始用這根問題皮帶了，用了3年。到更換改進皮帶到召回幾乎又是3年。
而大批量的投訴集中爆發是在2018年底，高峰是2019年。
覆盤一下，最合適的措施是提前免費更換皮帶，最合適的召回時間是2019年初。
現在留下這幾萬臺發動機存在磨損隱患的車，你這1.2THP還打算推進嗎？
說到這兒，用私房錢修車的標緻雪鐵龍車主們，留下了悔恨眼淚。
怪法國人嗎？
當然怪，不管在DPCA的合資生意裡PSA佔多少話語權，出了問題都是要負責的。
在造車這個領域，PSA一點也不差。只能說在小型車領域築起馬奇諾防線後，德國人不和你打了，你三缸1.2THP好厲害啊，我1.4T打不過你，還逃不了嗎，咱們中國見。
來到中國，先天沒有輿論優勢的1.2THP還犯了致命失誤，而EA211早站穩腳跟了。
所以PSA無疑是2019年，乃至近幾年在中國最慘的汽車集團。
2020年剛開始，發佈完皮帶召回後的一週，武漢被封城。
今年DPCA的年度銷量，可能連10萬都夠不著了。
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