隨著Enduro發展得越來越激進，車手們也更加需要一款制動力強大，穩定靠譜的剎車，為了滿足車手們的要求，讓剎車兼具可靠、維護保養簡單、輕量等特點，最重要的一點是性價比要高。我們進行了為期四個月的Enduro剎車測試，去不斷折磨摧殘這些剎車好知道它們的極限。
本次測試歷時四個月，並將數據進行量化分析，以求客觀公正。
剎車概況一覽表
有圖中的數據可知，Trickstuff的剎車是最貴的，單隻售價達到了375歐元。
測試表現：
由於想測試剎車的極限性能難度頗大，在室外進行測試即使車手用盡全力付出受傷的代價也無法得到有效的數據，再加上路況、氣候、人為因素等諸多不可控因素，因此最終我們決定將剎車的極限性能測試項目放在室內進行。在測試期間我們在Hope Technology的計算機控制測功機上測試了每一款剎車，最終每個數據都精準記錄在電腦上，這些數據最終都為成為衡量一款剎車綜合性能的重要參考因素。
發紅的碟片足以見得測試是有多殘暴。
碟片在不斷的測試中溫度上升甚至發紅，冷卻後就變色了。
在幾天的室內測試中，像這樣報廢的碟片數不勝數。
最大制動力並不是衡量一款剎車優秀與否的決定性因素
如今隨著碟剎的不斷髮展，Enduro強度的碟剎制動力已經非常強大了，不管某款剎車的剎把是否線性，但只要給予一定的力量，它們都能給車手帶來足夠的制動力。因此我們在測試時給出一個恆定且接近手指能提供的壓力，更貼近實際使用狀況，大概為40N的壓力驅動剎把。
在曾經的測試中，Trickstuff的最大制動力指數冠絕全場。
減速時間比剎車功率更重要
對於Enduro剎車來說， 要比較一款剎車的制動力是否優秀，不僅取決於剎車功率，更取決於剎車片材質和碟片。一部分剎車在你最初按下剎把時能給予你非常大的制動力，但由於碟片過熱導致熱衰減，從而制動力急速下降，這種情況我們當然不願意看到，因此一款真正稱得上優秀的剎車應該能提供穩定且強大的制動力。30-15公里/小時的減速區間就非常有代表性，許多車手都會在這個區間進行緊急制動，因此減速時間的測試要比單獨測試製動力來得更直接更客觀。
通俗點說，就是不管剎車制動力有多大，在實際使用時誰減速花費的時間更短誰就能贏，這也是為什麼來令片與碟片的剎車效率很重要。
室內測試雖然客觀公正，但是終歸還是要進行實地測試，不同的路況、氣候、不同的車手習慣都會影響一款剎車的性能。
實地測試
室內測試那些冰冷冷的數據我們先暫時放到一邊，實地測試才是重頭戲，在實際林道中的表現才是最終的考驗。 雨，泥土，肥土，汗水，疲勞和恐懼都會影響實際的使用性能，而且這都是在實驗室中無法測試的。 實驗室的數據很好地說明了剎車理想狀態下的極致性能，但這僅僅是測試剎車期間的一部分數據罷了。
因此我們的測試團隊使用 200/180mm的碟片。輪胎使用標配的Maxxis Minion DHF / DHRII，經過4個月的漫長艱辛的測試，最終結果馬上就要揭曉。
要保證制動力精準可靠，一款抓地力十足的輪胎是必不可少的，因此Maxxis Minion DHF / DHRII榮幸地參與了測試。
剎車的五大要素
1、重量
隨著新一代4活塞剎車變得越來越輕，也更廉價，這是否意味著雙活塞剎車開始離開歷史舞臺了？ 雖然山地車減重很有必要，但在某些地方就沒必要斤斤計較了。比如SRAM Guide與SRAM Code之間只相差20-30g，實際使用幾乎沒有任何重量差別，但Code在性能上的提升卻十分明顯。我們絕不會為了減輕重量而犧牲制動性能，現在是該把四活塞剎車只能用在 DH 的侷限中釋放出來。每個等級的山地車都能從強大、可靠的剎車中獲得收益！
2、更大的碟片能帶來更好的控制
從180mm升級到200mm的碟片，不僅減速時間能減少18%，而且剎車擁有更輕的觸感，最大限度減少手指疲勞，還能改善剎車的線性。如果你嫌剎車的制動力不足，而你又在使用小號的碟剎，那麼加大碟片的尺寸能有效提升制動力。我們建議Enduro玩家應該選擇200/180mm（前後）的碟片。至於更激進的29er則可以用前後 200/200mm的碟片，甚至220mm的碟片。
3、來令片/剎車碟對制動影響更大
無論你的剎把有多棒，或者活塞直徑有多大，所有的制動力都會通過剎車片傳遞到剎車碟上。良好的剎車片材料是實現強勁減速的關鍵因素，金屬來令片能保持最佳性能的時間更長，而樹脂剎車片則提供更優秀的咬合性能。不過還有一款非常棒的第三方來令片，那就是Trickstuff Power + 來令片，再更換了它之後，SRAM Code R 的平均制動扭矩提高了20％，平均減速時間減少了18％。聲音也變得更安靜。
4、磨合期
碟片與來令片之間的磨合比你想象的還要重要，一開始反覆的減速會在碟片上留下來令片的殘留無，從而產生最大的摩擦性能。在實驗室中，所有的剎車都經歷過15公里/小時進行20次連續1秒的制動，然後再以15公里/小時進行20次持續2秒的制動，重複兩次。在此之間，我們發現剎車能提供的平均扭力提升了 60%
5、礦物油非常棒
礦物油和DOT液具有相似的沸點，但是DOT油會吸收空氣中的水分並失去應有的性能，雖然說這在密封的剎車中並不常見。DOT具有毒性和腐蝕性，處理不當會對環境以及車上的油漆進行腐蝕。目前市場上有這麼多優秀的礦物油剎車足夠你選擇了。
最終結果：
結論那哪一款剎車最好呢？簡單來說，Magura MT7和Shimano Saint在考慮到剎車和制動力後，我們認為這兩款剎車非常值得購買。而對那些喜歡更線性手感的車友來說，TRP Quadiem，Hope 和SRAM Guide都是不錯的選擇。在較低的售價中，SRAM Guide T的性能令人感到失望，而Shimano Deore、ZEE、XT則一如既往的讓人放心滿足。
如果你是預算充足的土豪，我們會立馬推薦你Trickstuff Direttissima，它是無與倫比的，能提供最好的線性和制動力，但如果車友們認為它價格太過昂貴。那麼對廣大車友而言SRAM Code的剎車就是一個好選擇。SRAM Code R很好，但是SRAM Code RSC帶來的Swing Link Lever更棒，因此在測試中獲得最佳剎車的榮譽。 而 124歐元的Formula Cura以優異性能和精緻的外觀獲得成為性價比最好的選擇。
閱讀更多 單車志Bicycling 的文章
