在汽车圈，来自日本的汽车品牌铃木因为多年的连续亏损，无奈只能选择退出，而这其中，已“病入膏肓”多时的三线日系豪华品牌讴歌或将重蹈覆辙。
据中车网获悉，2018年7月3日，本田中国公布了最新的产销数据，旗下广汽讴歌1-6月累计销量为3,982辆，同比大幅下滑38.7%，6月仅卖出新车819辆，与豪车市场头部玩家奥迪、宝马、奔驰等动辄四五万的月销量相比，差距甚大。
讴歌是上世纪80年代本田为打开北美高端市场而成立的高端品牌，与雷克萨斯和英尼菲迪并称“日系豪车三强”。讴歌在美的销量并不差，但2006年以进口的身份进入中国时，产品持续水土不服，在华的销量一直没有起色。
为了迎合中国市场消费者对SUV的钟爱，2016年4月底，讴歌将第一款国产车型——紧凑型SUV讴歌CDX推向市场。17年底，讴歌推出第二款国产车型TLX-L。诸多努力之下，讴歌的销量有了起色，2017年讴歌全年销量达到了14984辆，年环比增长85%，初步肯定了讴歌的转型努力。
2017年的回升并没有持续太久，18年截至目前的销售数据来看，讴歌整体销量下滑。
中车网分析认为，销量遭腰斩的主要原因分为三方面。一方面产品线单一，可选择的产品少从而导致中国消费者逐渐放弃讴歌。目前讴歌在华共有CDX和TLX-L两款国产车型，已经MDX、RDX、NSX三款进口车型，抛去定位于跑车的NSX，实际只有四款常规产品在售。而其他两个竞争对手雷克萨斯和英菲尼迪，均已在华布局了10款以上的产品。
虽然产品数量和销量情况不能成绝对的正比关系，但产品越多，消费人群覆盖的越广。一个品牌的产品构不成规模的话，也会更加难以成长。
一方面是因为性价比。和竞争对手相比，CDX目前官方指导价为22.98-30.98万元，在同级别中售价最低，但终端优惠比较少，入门价格大致在21万元左右，而品牌影响力更强的其他车企终端售价已经下探到20万元以下，反而会更能吸引相同预算的消费者。
另一方面，讴歌品牌在目前国内豪华车市场中尚未进入第一阵营，售价一直高居不下，品牌的宣传力度欠缺也是导致销量低迷的一个重要因素。近些年来，英菲尼迪、雷克萨斯等二线豪华品牌通过活跃营销推广，在品牌影响力上获得了较大的突破。反观品牌诞生30周年、入华亦有12年的讴歌，在强化品牌认知度方面思路并不清晰。
2018年，广汽讴歌将会投产全新RDX，冲击国内豪华中型SUV市场，将为讴歌品牌注入全新的活力。全新RDX的终端价格如若能符合品牌定位，加上全面革新的外观与动力，有望成为广汽讴歌新的销量支柱。
在竞争日益激烈的中国豪车市场，留给讴歌的时间和机会已经不多，在不想办法改变，不是没可能步铃木后尘。
文： 郭梦婷
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