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说到汽车的性价比，这是一个相当宽泛的话题。一辆以空间为卖点的车，可以说自己空间大就是高性价比；一辆主打电气化配置的车，可以说自己配置高就是高性价比；主打动力总成的车，可以说自己有一套高性能的发变系统就有高性价比。但是笔者认为，只有做到各个方面都比较均衡了，才能去谈性价比。
从车身数据来看，唐DM的长宽高等数据都超过了P8，从外观看上去唐DM也确实要大一圈。但是几厘米的优点却并不能让你坐的更为舒适，反观P8的轴距相较于唐DM，长了130mm，差不多就是一个拳头的长度，这就意味着P8的内部纵向腿部空间比唐的更大。
在油耗经济性上，WEY P8在后桥搭载了一个电机用于实现四驱的驱动形式。在ECO模式下，工信部给出的油耗为2.3L/100km，纯电动模式下最长行驶距离为50KM，快充时间为3.6小时。不考虑电池衰减的情况下，纯电模式能够满足大部分使用者一天的日常出行。
唐DM搭载的混动系统被比亚迪官方称为“三擎双模”，前桥由发动机的电机提供动力，后桥由电机驱动。在两个电机的介入下，唐DM的油耗仅为1.6L/100km。因为这一代的唐新能源还增加了一个BSG电机用于发电，所以在用电消耗上更低，纯电动模式下能行驶80km到100km（分为唐80和唐100两个版本分别对应不同的纯电续航里程）。总的来说，全新一代唐DM的油耗经济性是要优于WEY P8的，这也是比亚迪在混动领域功力深厚的体现。
得益于较长的轴距和五座的设计，P8的第二排对腿部空间的友好程度可以算得上优秀，而且坐垫长度和柔软度也比较适中，后排乘坐体验感能获得一个很高的分数，至少在同价格同级别内能进入前三。相比之下，唐DM的第二排就没有P8那样的舒适体验了，不过好在后排靠背角度可调，仍然能够获得一个比较舒适的第二排乘坐感受。
虽然唐DM的第二排体验不及P8，但是好在配备了第三排的两个座椅。即使坐垫单薄和空间狭窄，在应急的时候也不至于出现有乘客蹲在后备箱里的尴尬体验。所以，经常有七座应急需求的消费者可以考虑唐DM，毕竟全系标配七座；而日常用车只有三到四人的消费者可以选择P8，这其中并无优劣之分，只是为不同的用车环境多了一个选择。
再来看一下二者的配置，总的来说，驾驶舱内能够眼看手摸到的配置也就那些，诸如地形模式选择、ACC自适应巡航、全景摄像头之类的锦上添花的配置都有。刚需的多气囊、ESP防侧滑系统等主动被动安全配置也数不胜数，两车总体持平。堆砌配置成了如今各汽车厂家的常规操作，这里便不再赘述。
在这里需要说一下的是P8上面的流媒体后视镜，因为后挡风玻璃较小的原因，车内后视镜直接变成了一块显示屏。这一点长城做得还是很不错的，无论是分辨率还是视野视角都达到了安全驾驶的要求，笔者认为这块后视镜是一个小小的加分项目。
说了那么多性价相关的配置，再来说说两款车的价格：WEY P8在补贴前的价格区间为29.28~31.28万元，全新一代唐DM售价区间为23.99~27.99万元，唐DM在价格区间上十分具有优势。
没有操控的混动SUV不是好跑车
说到一辆车的操控性能，大家可能最先想到的就是它的加速性能，那么这两辆混动SUV在电机的加持下加速性能到底如何呢？我们首先从他们的动力系统说起：
在动力方面，P8搭载了一台2.0T的发动机用于驱动前轮和一台永磁同步电机用于驱动后轮，并搭配7速双离合变速箱。这套动力系统可以总结为半油半电四驱结构，也就是我们最近经常听说的48V“微混动”。在VV7推出之后，因为与外观不成比例的动力系统，曾被车迷调侃为“全世界唯一一款百公里加速十秒开外的双边四出排气性能车”。虽然P8也搭载的是那台2.0T发动机，但是在混动四驱系统的加持下，也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速为6.5秒，综合最大功率340Ps，综合最大扭矩524N·m，从数据和实际动力表现来看，P8完全对得起它屁股下面的四根排气管。
全新一代唐DM分为80和100两个大的型号，分别对应纯电动续航里程为80km和100km的两种车型。无论是唐80还是唐100，百公里加速成绩都可以达到4.5s。在急加速的时候三擎同时发力能够爆发出950N·m的最大扭矩，无论是在混动系统的成熟度还是在动力系统的匹配顺畅程度上，唐DM都是要优于WEY P8的。
除了加速性能，转向手感和悬架表现也是操控体验中很重要的一环。两车的方向盘握感都是属于细腻舒适的类型，电动助力的方向机转向来的都很轻松。但是不要被P8那个运动科幻风格十足的D字形方向盘所迷惑，虽然P8的方向盘转向手感轻盈而且还算是精准，但就实际表现来看却并没有太强的运动性，几乎没有什么阻尼感，但是开起来却不会因为方向盘而感到疲惫属于偏向舒适驾驶的一类。反而唐DM的转向手感却十分不错，指向精准，阻尼感适中。在驾驶感受方面，唐DM胜出，具有作为跨界跑车的天赋。
在底盘悬架方面，虽然P8和唐DM采用了相同的前麦弗逊加后多连杆独立悬架悬挂架构，但是调教风格却是千差万别：
但是在实际驾驶中，唐DM的悬架略微偏向于硬朗的路线，强韧的侧向支撑能给出一个更好的过弯姿态以及传递给驾驶者更自信的过弯体验，而P8给人传递的感受则是现对于比较柔软，整体滤震性不错传递到驾驶仓内的路感很微弱，比较偏向于舒适。
结束语：最后，说了这么多，并不是想要在这两者之间做出一个明确的划分，也并不见得孰优孰劣。总的来说，这两辆车是目前自主品牌中型SUV里仅有的两款插电式混动汽车，它们既满足了燃油汽车的续航里程，也达到的低油耗低排放的标准，可以说都是一个很不错的选择。只是这两辆车的性格各有侧重，WEY P8更偏向于营造豪华的乘坐环境和舒适的驾乘感受，而全新唐DM则偏向于家用多乘员的实用性和偶尔激发出来的运动细胞。对于消费者对新能源汽车展现出的观望态势来看，选择自主品牌的插电式混动其实是一个很折中也是很划算的选择。除了考虑到对于环境的保护，对于消费者来说更多的实惠是真真正正看得到的，比如绿牌的各种政策优惠和省掉的大量加油的费用。电池和电机的耐用性方面也大可不必担心，比亚迪和长城作为自主品牌的第一梯队，给出的保修政策和硬实力，也是我们消费者无需担心的。
二师兄玩车
首先，从宏观角度笼统地讲，单纯比拼插电混动系统的话，比亚迪全新一代唐DM相对于WEY P8更值得信赖和选择，毕竟比亚迪一直以来最为倚重的的就是新能源，几乎把全部身家在赌未来，而WEY P8虽然出自最新的WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成，但毕竟在新能源领域，WEY是新手，一切都还未知。
就在6月26日晚，全新一代唐DM已经正式上市，共推出5款车型，补贴后售价为23.99-32.99万元，全新一代唐DM是双电机，电动机总功率为290kw，电动机总扭矩630牛米。而WEY P8上市已经两个月左右，补贴后25.98-27.98万的售价与唐DM重合较多，但是采用的是后置单电机形式，电动机总功率85kw，电动机总扭矩195牛米。而且无论是绝对动力还是续航里程，唐都占据优势。
具体到目标消费群体，虽然都是中型SUV，但两款车也有差异，唐是7座布局，更加居家一些，而P8则是传统5座，设计上也更个性一些。所以如果是冲着插电混合系统去的话，首选全新一代比亚迪唐DM，这个选择没错，毕竟混动技术更成熟，动力参数更漂亮，也经过了市场和消费者的认可。
