MPV的市場如今也是受到了不小的關注，而如今人買車也不再一昧的往低端市場去看只買一個能開的代步工具就行。因此中端市場受到了更多人的偏愛，就像是在25-30W的級別之間最暢銷的就是GL8，除了奧德賽還能夠偶爾吸引下關注基本對手很少。但是在上面坐久了自然是有人想來挑戰一下，這不，起亞旗下的那款嘉華也是看中了這塊的市場。嘉華倒是名聲在外，但是在中國市場的成績還真的是不敢拿出來比較，今天我們就來看看這款車。
不過在聊我們今天的這款主角之前，先來認識這個市場的兩位主角大咖，其中一個是已經在20萬這個級別風雲很多年的別克GL8，這車一直在MPV市場排名前5。而在20萬的級別一直是第一。當然，主要得益於別克GL8作為商務車比較精緻的內飾和優越的車感超越同級別。而剛上市沒多久的傳祺GM8同樣表現不錯，上市第一個月就拿下了2672輛，作為一款自主品牌，雖然品牌弱，但是傳祺這麼多年的造車經驗告訴消費者，傳祺GM8確實是一款不錯的車。當然，起亞嘉華要想在這個市場有所收穫，必須超越這兩個實力對手。
這款嘉華其實相信很多人都聽說過這個名字，但是要說真正的在路上看到嘉華那還真是的是一件罕有的事情。為什麼中國的消費者並不買賬呢，作為一款全球式設計的車型在質量做工上都足夠與GL8較量而在整體實力上也是不俗。最大的敗點還是出現價格上，整車進口自然價格居高不下，因此消費者就會考慮更多，幾番衡量之下，多數人還是會選擇GL8，也讓嘉華在中國市場寸步難行。但是在今年年初起亞又在紐約推出了新款嘉華，我們今天也是來一探究竟。
新款的嘉華並非是全新的設計，只是中期改款在整個細節上進行微調，設計感官上也只是略有出入。最顯眼的還是起亞標誌性的家族式虎嘯前臉。但是在中網的設計上卻是從點陣換成了網狀設計顯得更加具有動感。而這樣的調整估計過不多久也會在起亞的其他車型上顯現出來。霧燈的設計上起亞倒是也做了新的嘗試，雖然說是新的嘗試，但是相對於GL8的激進式設計還是略顯保守了。
在新車的側面設計上倒是沒有做過多的變動，而車身的尺寸也是一如往常的可圈可點，無論是說5M多的車長還是說3M多的軸距都讓整個新車看上去就對對手有種壓制感。但是和自己要點名較量的GL8相比，雖然在寬度上更勝一籌但是在長度上還是略微遜色。但是這樣的空間也足夠內部的充分設計運用了。在座椅的設計上嘉華沒有選擇常用的七座設計而是選擇了四排八座的佈局，每個座椅都是獨立的設計，也是保證了乘駕著充分的舒適度。當然這樣的設計還是在腿部設計上稍顯擠壓，不適合於長途的使用，但是起亞也表明依舊會提供7座的車型因此消費者可以按照自身需求來選擇。
在內飾的設計方面，風格更偏向於商務，當然這也是由於定價以及自身的市場來決定的，因此在整個內飾的處理上起亞也是選擇了商業化的風格，凸顯穩重感，時尚感的確是略有欠缺，相對於年輕人而言這樣的設計倒是顯得有些死板。還好中控液晶的設計拉回來一點點的科技感，讓整體看上去雖不新穎但是卻能夠夠看不會感到沉悶與厭倦。雖然因為各種侷限在內飾的設計上並不出色，但是在內飾系統的搭載上卻是充斥著滿滿的高科技感，這倒是完全彌補了年輕人心中的幾分不滿意。
從整體的設計上而言這款嘉華其實不算是特別出色，但是也是那種差強人意的角色，中庸的造型雖然不討喜，但是因為作為進口車型，在動力設計方面倒是頗有看頭。2.2T的柴油發動機以及3.3L的汽油發動機，聽上去就能感受到動力的澎湃。但即使再優秀，如果價格不產生任何變動，嘉華依舊別想撼動GL8的地位，如果在原價上下降3、4W，保守估計在市場上還是能夠有一個不錯的口碑。當然27W的進口車還是中端車型市場還是有的價格也能接受，但是想來會有更多的車友會去期待這款車的國產版，以求更加的經濟實惠。
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