移動支付的普及，全國一卡通的推進，手機廠商對NFC的態度，以及NFC自身的技術優勢和用戶實際需求，這多方面的因素整合合正不斷產生正向能量，必然將推進NFC公交卡在全國範圍內的普及和支持。雖然，一定有阻力，但車輪滾滾大勢所趨，全國範圍內普及是大概率事件。

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手機NFC卡前兩年很是火爆了一陣，但是現在處於相對沉寂階段，未來前景不明。

其實從用戶體驗上看，在所有乘車的移動支付方案裡，把手機直接虛擬成一張交通卡，利用內置的NFC芯片通過閘機是最方便的。它只需要乘客掏出手機，像刷公交卡一樣貼近刷卡器就能完成，無需網絡，耗能極低，符合直覺和用戶習慣。

但是為什麼現在NFC公交卡沒有那麼火爆了呢？

一、什麼是NFC

NFC英文全稱Near Field Communication，近距離無線通信。由飛利浦公司和索尼公司共同開發的NFC是一種非接觸式識別和互聯技術，可以在移動設備、消費類電子產品、PC 和智能控件工具間進行近距離無線通信。NFC 提供了一種簡單、觸控式的解決方案，可以讓消費者簡單直觀地交換信息、訪問內容與服務。

二、NFC技術優勢

和大家熟悉的藍牙、紅外線通訊相比，NFC技術有著更高的安全性，以及連接建立的快速性。

在安全性、建立時間上有著非常大的優勢，NFC技術的建立時間小於0.1S，即“接觸即建立”， 一次只和一臺機器鏈接，擁有較高的保密性與安全性，同時還有低耗電的優點。

三、NFC的缺陷

1、NFC工作於13.56MHz，最大傳輸速度只有424kbit/s，有效傳數據率距離只有10cm左右，所以傳輸距離和速度都完全比不上藍牙、紅外線。

2、一旦開通，公交卡就和手機本體綁定了，刷機後公交卡還會在，但換機之後公交卡也無法跟著賬號一起轉移到新手機了。

3、NFC支付一直以來最大的問題就是NFC手機的普及程度，儘管目前越來越多的高端機型開始支持NFC功能，但是距離真正普及還有很長的路要走，並且iPhone並未開放其NFC應用權限，蘋果手機還無法享受刷公交、乘地鐵的快感。

4、NFC公交卡還有一個弊端就是使用無需聯網，也無需記名認證，開卡使用非常方便，但也沒有實體卡的保障，一旦手機丟失，沒有掛失一說，別人隨便撿起來就能用，這是當前模擬公交卡的盲點。

四、整合之路漫長

NFC遭到拋棄的根本原因，其實是產業鏈上的各方沒有統一的利益訴求，還要解決一堆麻煩。

NFC的產業鏈實在是太長了，整合難度巨大。在整個生態裡，有NFC芯片廠、安全芯片廠、手機廠、TSM平臺、一卡通公司、系統集成商、卡組織或行業監管機構、POS終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機「變成」各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個整合的角色，必須與產業鏈的各方達到無縫協作，平衡各個利益方，還要創造出新的商業模式。

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手機nfc並不會支持所有城市

比起前幾年nfc被開發後的火爆，現在手機的nfc功能處於一個很尬尷的地步。說它沒用吧，好像有時候用得上；說它有用吧，也是可有可無的。況且現在很多三四線小城市基本上都比支持nfc，導致手機廠商對nfc不重視，消費者購買手機時也基本不關心手機是否支持nfc功能。

要說到nfc最實用的功能，肯定是刷公交、刷地圖了，確實在一定程度上方便了乘客。但是，全國範圍內的公交系統不統一，某個品牌的手機nfc想要支持全國公交車、地鐵，目前來說是不可能的。也沒有哪個廠商願意為這一個可有可無的功能跑遍全中國尋求合作。

要支持所有城市的公交卡，我想還是支付寶最有希望。不需要nfc功能，只要拿出支付二維碼刷一下，就可以完成支付。相比較nfc功能而言，支付寶顯然更快捷方便。

科飛貓科技公社

現在大部分手機都具有nfc功能，至於可以用於公交卡，就得看手機廠商與各城市交通部門得談判了，出售IC公交卡也是市政的一部分收入。如果換成nfc的，會減少市政收入，所以，看看手機廠商與相關部門的協調了！

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支持所有城市，無論多長時間都是不可能的。不管是交通部的一卡通還是建設部的一卡通，都沒做到，何況手機廠商呢。按照現有模式，只有兩種方案，要麼手機廠商一家一家去和每一個城市的公交卡公司去談，這無比耗費時間，還得調試、對接，基本上沒有完成所以城市的可能，頂多覆蓋幾個主要城市。第二方案，就是接入交通部或建設部主導的一卡通計劃，這個由於前者還未實現全國一卡通，後者當然也實現不了。所以，手機公家卡支持所有城市，基本上是一個夢想。

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明明銀聯閃付或者手機銀聯閃付可以替代公交卡，替代實體公交卡，替代nfc sim公交卡，無需押金，無需充值，無需換卡，無需各個城市適配，銀聯閃付卡誰都有，為啥不更多推廣，公交卡公司是最大阻力

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