移动支付的普及，全国一卡通的推进，手机厂商对NFC的态度，以及NFC自身的技术优势和用户实际需求，这多方面的因素整合合正不断产生正向能量，必然将推进NFC公交卡在全国范围内的普及和支持。虽然，一定有阻力，但车轮滚滚大势所趋，全国范围内普及是大概率事件。

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手机NFC卡前两年很是火爆了一阵，但是现在处于相对沉寂阶段，未来前景不明。

其实从用户体验上看，在所有乘车的移动支付方案里，把手机直接虚拟成一张交通卡，利用内置的NFC芯片通过闸机是最方便的。它只需要乘客掏出手机，像刷公交卡一样贴近刷卡器就能完成，无需网络，耗能极低，符合直觉和用户习惯。

但是为什么现在NFC公交卡没有那么火爆了呢？

一、什么是NFC

NFC英文全称Near Field Communication，近距离无线通信。由飞利浦公司和索尼公司共同开发的NFC是一种非接触式识别和互联技术，可以在移动设备、消费类电子产品、PC 和智能控件工具间进行近距离无线通信。NFC 提供了一种简单、触控式的解决方案，可以让消费者简单直观地交换信息、访问内容与服务。

二、NFC技术优势

和大家熟悉的蓝牙、红外线通讯相比，NFC技术有着更高的安全性，以及连接建立的快速性。

在安全性、建立时间上有着非常大的优势，NFC技术的建立时间小于0.1S，即“接触即建立”， 一次只和一台机器链接，拥有较高的保密性与安全性，同时还有低耗电的优点。

三、NFC的缺陷

1、NFC工作于13.56MHz，最大传输速度只有424kbit/s，有效传数据率距离只有10cm左右，所以传输距离和速度都完全比不上蓝牙、红外线。

2、一旦开通，公交卡就和手机本体绑定了，刷机后公交卡还会在，但换机之后公交卡也无法跟着账号一起转移到新手机了。

3、NFC支付一直以来最大的问题就是NFC手机的普及程度，尽管目前越来越多的高端机型开始支持NFC功能，但是距离真正普及还有很长的路要走，并且iPhone并未开放其NFC应用权限，苹果手机还无法享受刷公交、乘地铁的快感。

4、NFC公交卡还有一个弊端就是使用无需联网，也无需记名认证，开卡使用非常方便，但也没有实体卡的保障，一旦手机丢失，没有挂失一说，别人随便捡起来就能用，这是当前模拟公交卡的盲点。

四、整合之路漫长

NFC遭到抛弃的根本原因，其实是产业链上的各方没有统一的利益诉求，还要解决一堆麻烦。

NFC的产业链实在是太长了，整合难度巨大。在整个生态里，有NFC芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM平台、一卡通公司、系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS终端厂，还有支付宝钱包这样的大型入口。这就意味着，让用户无感知的把手机「变成」各种卡来用，作为支付宝钱包这样一个整合的角色，必须与产业链的各方达到无缝协作，平衡各个利益方，还要创造出新的商业模式。

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手机nfc并不会支持所有城市

比起前几年nfc被开发后的火爆，现在手机的nfc功能处于一个很尬尴的地步。说它没用吧，好像有时候用得上；说它有用吧，也是可有可无的。况且现在很多三四线小城市基本上都比支持nfc，导致手机厂商对nfc不重视，消费者购买手机时也基本不关心手机是否支持nfc功能。

要说到nfc最实用的功能，肯定是刷公交、刷地图了，确实在一定程度上方便了乘客。但是，全国范围内的公交系统不统一，某个品牌的手机nfc想要支持全国公交车、地铁，目前来说是不可能的。也没有哪个厂商愿意为这一个可有可无的功能跑遍全中国寻求合作。

要支持所有城市的公交卡，我想还是支付宝最有希望。不需要nfc功能，只要拿出支付二维码刷一下，就可以完成支付。相比较nfc功能而言，支付宝显然更快捷方便。

科飞猫科技公社

现在大部分手机都具有nfc功能，至于可以用于公交卡，就得看手机厂商与各城市交通部门得谈判了，出售IC公交卡也是市政的一部分收入。如果换成nfc的，会减少市政收入，所以，看看手机厂商与相关部门的协调了！

会唱歌的小青蛙WTO

支持所有城市，无论多长时间都是不可能的。不管是交通部的一卡通还是建设部的一卡通，都没做到，何况手机厂商呢。按照现有模式，只有两种方案，要么手机厂商一家一家去和每一个城市的公交卡公司去谈，这无比耗费时间，还得调试、对接，基本上没有完成所以城市的可能，顶多覆盖几个主要城市。第二方案，就是接入交通部或建设部主导的一卡通计划，这个由于前者还未实现全国一卡通，后者当然也实现不了。所以，手机公家卡支持所有城市，基本上是一个梦想。

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明明银联闪付或者手机银联闪付可以替代公交卡，替代实体公交卡，替代nfc sim公交卡，无需押金，无需充值，无需换卡，无需各个城市适配，银联闪付卡谁都有，为啥不更多推广，公交卡公司是最大阻力

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