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吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的，技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪，短时间应该不会有其他企业可以超越，之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早。
电动汽车主要看三电，也就是电池、电机、电控系统，能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家，全球无二包括特斯拉。电池产能目前仅次于只生产动力电池的宁德时代，年产30GWh这就很说明问题了，一家造车的企业有自己的电池工厂现在还有谁？
其次永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的，只是限于成本和品牌价值目前还没有类似model的超跑推出，然而王朝系列在民用车里哪款不是性能巅峰；量产的大巴也是第一家打进欧盟的中国品牌，面对这些国家能拿到许可认证对于自主品牌来说难度有多大可想而知。
而吉利目前三电全部依靠采购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。
吉利现在还是新能源汽车的组装厂，为了双积分也为了在全新的市场率先站稳脚跟，只是产品力太差初期反馈很一般。新能源汽车真正打开最快的方式已经显现，并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发，比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式，对于这些厂家来说成本更低。
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天和Auto
电动汽车是没有技术门槛的，电池、电机，包括电控部分的主要部件都是外购，车企不过是外发定制，回来自己组装。
类似于组装机，你想要iphone，到华强北兜一圈，所有配件都能买齐，剩下就是组装了。电动汽车没那么高科技。
无论是比亚迪、北汽、上汽，还是奇瑞、江淮、吉利等传统厂商，还是其它如FF、云度、前途等新晋车企的电动汽车，技术的影响都远远落后于品牌力的影响。
是的，他们的差别就是品牌力的差别，是广告的差别，是外形、内饰设计，和配置的差别。真正上升到技术层面，吉利不敢说自己是第一，但也绝不会承认自己是二流。
