奔驰E级和宝马5系都已经完成换代，并在国内上市销售，唯有奥迪A6还没有到换代周期。E级向着更豪华方面靠拢，宝马向着更舒适方面挺进，而奥迪A6则向着更年轻和更科技方面发展。一张蓝图告诉你奥迪A6也发展到八代车型了，而从C4开始就已经国产，这意味着奥迪A6要比两位对手更加了解中国市场。
上一代A6卖的不错，所以换代并没有进行大改，宝马5系也是如此，毕竟老大们担心改大了影响销量怎么办，所以相对比较保守。虽然没有颠覆上一代的风格，但是所有的设计细节都是重新来过的。依旧是熟悉的A6，但是怎么看都好像是去了一趟韩国，微整了一下，精神，秀气了许多。更大的中网，立体化的车灯（灯厂的虚名不是浪得），全新的双腰线，内收到后门设计。懂行的人一看就知道，其实设计师的功夫没少下。
与奔驰的视觉纯净主义不同，奥迪在侧面仍然保留了几条轮廓线，在车门把手上却突出了很立体的效果，同时在车门把手下面留出足够多的平面，以体现一种大气和庄严。过去从车头到车尾的一根腰线的设计以及被细化和升级，这种进化能够在极简的前提下给你一种更加复杂和立体的侧面效果。
灯厂已经不再简单的追求车灯的造型，这次在点亮车灯的时候体现一种动画的开机感，OLED的尾灯又把对手甩开了一大截。
之前有媒体在做NVH测评时，A6怠速的噪音是34分贝，宝马5系是36分贝，而奔驰E级是40分贝。
德国的汽车媒体从来不评价设计，因为设计是个花如各眼的问题，而功能，用料，配置，耐用性，这些可量化的东西才是能够拿出来说事的。奔驰E级靠一块大大屏来营造逼人的贵气，宝马和奥迪都没有跟进这种设计风格。奥迪的三块屏更多是要体现功能性，毕竟开车的时候，眼睛还是要时刻关注路面。控制MMI的屏幕与内饰板连为一体并突伸出，营造了一种类似于建筑退台设计风格，放弃了上一代圆滑的设计，更多的金属，真皮和实木，同样达到了豪华感。
奥迪的虚拟驾驶舱可以说要比两个对手更加领先，仪表板不仅仅是换几个显示风格，而是导航和各种信息更加丰富和巧妙的呈现给你。所以，在内饰科技方面，奥迪没有愧对科技启迪未来的口号。
夜晚的效果同样更加精彩，三块屏幕与氛围灯交相辉映，真是人见人爱，花见花开。
来得晚确实有优势，可以很清晰的看到对手出手后，再考虑对策。不与奔驰拼设计，不与宝马拼运动，但是本身在设计和运动上又偷偷下了不少功夫，奥迪A6已经搭载48伏系统，并且从A8那继承了前后轮转向技术用以强化运动性，内饰的设计感一点不输奔驰，更加难能可贵的是奥迪的内饰在用料，质量和装配工艺上一直是BBA的头牌。
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