一款还未上市的车型无伪装现身街头，一般而言都意味着距离上市时间越来越近，近期就有奇瑞Exeed TX现身街头的实车谍照，并且车标裸露的情况下，很可能预示着坊间传闻的改动信息被搁置或留在后期Facelift版上。
前期无伪装谍照并不少见，加上车展早已现身（去年9月法兰克福车展全球首发，11月广州车展中国首发），早已失去了一开始的惊艳之感，这可能就是传说中的审美疲劳，不过疲劳归疲劳，依然是仅限于对照片本身而言，真正涉及实车的恐怕也没多少个近距离观摩过，整体而言，实车细节设计确实相当到位，融合了时下所有流行元素，超大嘴设计、龙鳞格栅、贯通式日行灯等，而龙鳞式格栅本身还有一种波浪式曲面设计，非常接近十年前惊艳现身的奇瑞A3格栅，当初仅仅是这种类似的曲面格栅设计就俘获了多少人的芳心，由于照片是平面型的，因此必须站跟前看实车才能体会这设计的精髓。
尾灯也采用贯穿式设计，按理这是一个相当流行又很普遍化的设计元素，现在是个SUV就考虑贯穿式尾灯设计，甚至还传染到了轿车和MPV上，说实在的有点腻味了，但是结合前端贯穿式日行灯设计，这个贯穿尾灯就显得相当有深意了，直白点说就是前后遥相呼应；其实再仔细对比就能看出，后雾灯（内侧嵌入了倒车灯）轮廓与前雾灯也是接近的造型，甚至后排气管与前保险杠底端银色防擦板的设计都有些接近，当然只是接近，不然就前后无法区分了。
全景天窗规格与瑞虎7、瑞虎8的相同，前段可开启部分的迎风面积并不是非常大，当然唯一的好处就是内收，不用担心速度起来了会被吹翻成敞篷车。
此次量产版依然悬挂Exeed TX的命名标识，看来前期规划的中文名可能会出现变化，起码现在看是如此，好在标识牌更换很便利，下端的28TGDI则代表了1.6TGDI发动机的标准动力版本，这个28代表了扭矩，目前知晓的动力数据有两种，分别是使用92#辛烷值汽油（功率140Kw，峰值扭矩275Nm）与95#辛烷值汽油（功率145Kw，峰值扭矩290Nm）两个数据，不过目前主力宣传的还是95#辛烷值的数据，没办法，都喜欢漂亮的数据，虽说不作假，而且92#辛烷值汽油更划算，但出于宣传上的考虑，靠拢95#辛烷值汽油参数更能博取消费者的眼球度；另外说一下，这还不是高功率版本，实际上还有一个高功率版本（发动机型号为SQR4J16B型，整机重量较之标准动力版本反减5公斤），功率可以达到160Kw，峰值扭矩为320Nm，外加48V混动系统的应用，可能会有更加彪悍，当然这个发动机不是给TX用的，而是定位更高的车型。
AWD的出现也是一个不小的惊喜，说明试产版（SOP量产前的最后一道程序）直接盯上了久违的四驱版车型，为何说“久违”？原因很简单，曾经的瑞虎（现更名为瑞虎3）早在2005年上市之后一年左右就推出了4X4i型智能四驱系统，当然说白了，就是现在的适时四驱系统，虽然销量不大，并且必须搭配2.0L发动机，但作为国内第一个涉足承载式SUV的厂家，并且也是第一个推出四驱系统的厂家，结果却没能坚持下来，反而被后起之秀不断超越，实在让人有些遗憾，好在时隔十年以后，奇瑞再度拾起适时四驱系统（标准的分时四驱有威麟X5），虽说有点晚，但有比没有强。
而在底盘部分也能看到适时四驱系统（红圈内）的出现，从限滑差速器的外观来看，也与博格华纳的NexTrac适时四驱系统非常接近，不敢说就是博格华纳的，但适时四驱系统基本没有疑问，这套系统的扭矩管理器应用于以前轮驱动为基础的适时四驱系统中，暗转改在后驱动桥前端，输入端与传动轴相连接，当探测到前桥有车轮打滑时，电磁控制多片离合器结合，此时将动力传递给后桥，协助车辆脱困，整个系统直白点说就是更胜任冰雪或较差的铺装路面，指望高强度越野的可以打住，当然普通消费者也顶多是走走烂路，也没指望玩极限越野。
最后看内饰，与前期谍照、车展展示车完全一样，此次拍摄的是高配版本，导航屏幕尺寸较大，只是黑色边框明显，没有车展展示车那么炫酷，当然这个黑框内含一些图形显示（带触摸功能），因此点亮屏幕之后依然有不错的视觉效果。
其它方面与前期拍摄的谍照并没有太多的区别，电子档杆、方向盘后端的换挡拨片都悉数保留，可以说与法兰克福车展上第一次展示的完全一样，算得上是原汁原味；剩下的就是上市时间和价格几何了，虽说试装车现身街头，但没有官方明确信息提示的前提下，确实这两个方面都要打上问号，具体的还是耐心等待更多的官方信息为准吧！最后再提醒一下，Exeed TX并未现身目录，这是上市前的一道硬指标，登上目录才能报备，否则上市也无法销售，因此近两个月的目录现身与否至关重要，可以看做上市与否的风向标。
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