近日，“奇瑞卖身案”尘埃落定，买主很可能还是宝能。
5月29日，在奇瑞的第二届第九次职工代表大会上，关于奇瑞汽车股权转让的决议以无记名投票的形式全票通过，至此，奇瑞汽车转让股权的传闻算是有了个明确的结果。据悉，奇瑞打算以不低于200亿现金注入的方式引入外来投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。
昔日大哥“沦落”记
其实，作为昔日的国产老大哥，奇瑞汽车也曾有过非常辉煌的日子，在2010年，奇瑞汽车便以68.2万辆的全年累计销量达到了品牌成立以来的巅峰。在当时，其他国产品牌质量普遍不高，而奇瑞汽车自诞生那天开始便坚持自主正向研发，并且在发动机、变速箱以及各种车身部件方面都收效颇多，因此，其整车质量较为突出，自然也备受当时消费者的青睐。
不过，好景不长，随着其他国产品牌质量的提升，加上生产的产品更加符合消费者的审美，奇瑞汽车的技术流逐渐被消费者所抛弃。从2011年开始，奇瑞汽车的销量便不断下滑，虽然中间曾有所起色，但到了2017年，奇瑞汽车的销量还是下降到了38.7万台，同比下滑14%。
此外，在2018年第一季度，奇瑞汽车的累计销量仅为10.93万辆，同比再次下滑8.9%，而且据有关数据显示，在这一季度，奇瑞汽车营业利润为-6.76亿元，比去年同期亏损额扩大了4倍。于是，为了改变现状，奇瑞决定转让股权，引入资金。
计划出让51%股权，6方势力“哄抢”
对于此次股权出让，奇瑞在这次职工代表大会上表示，“奇瑞计划出让其归属的51%的股权，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段”。而在这6家意向入股方中，宝能的呼声最大。
其实，在宝能入股观致之前，就有消息称宝能的目标不仅仅是观致，而是整个奇瑞，甚至在奇瑞股权转让的决议还没落实之前，还有“宝能出资250-270亿入股奇瑞汽车”的传闻，只不过该传闻被奇瑞汽车董事长尹同跃给否定了。
不过，宝能集团在汽车行业的胃口很大，不仅收购观致、入股昌河铃木，还在杭州、昆明、广州、西安等地大建产业基地，规划了“总投资额超过1000亿元、年产能达245万辆”的“汽车帝国”。此外，近期姚振华等宝能集团高管也与奇瑞汽车背后的国资机构代表有所接触。可以看出，这次入股奇瑞汽车，宝能的决心很大。
如果宝能接手，还是走观致模式？
在1月9日，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings发布公告称，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。
随着宝能集团的入主，观致汽车的转变立竿见影。就拿近日刚出炉的5月销量来说，观致汽车在5月份共售出7000辆新车，同比增长538.7%；1-5月的累计销量为23754辆，同比增长366%，已超过2017年全年销量的1.5倍以上。虽然目前观致的单月销量还不是很亮眼，但相比于去年，观致简直可以说是脱胎换骨。
其实，观致能有如此大的转变，宝能推出的一系列政策功不可没。在销售体系建设方面，观致汽车推出了一系列针对经销商的支持和激励政策，吸引了众多经销商加盟，其中，近期新增的经销商就有近50家。另外，观致还启用了新的零售模式，例如与联动云租车达成战略合作，双方共同发展共享汽车、分时租赁等业务。当然，新车型的集体官降也是观致销量提升的重要原因之一。
虽然以上这些政策在观致身上起到很好的效果，但对于奇瑞来说，很可能并不适用。首先，奇瑞的主力车型主要集中在5-8万元的低端市场，在10万元以上的市场几乎没有强有力的产品去占据，如果还搞降价这一套，最终伤害的还是自己。第二，奇瑞有着自己的经销商网络，并不用像观致那样急于拓展新的销售网络，不过，针对经销商的激励政策或许可以考虑一下。第三，共享汽车目前的普及度不高，产生的销量也微乎其微。
既然观致的模式走不通，那么奇瑞到底该怎么去改变自己的现状呢？
改变的关键：转变工程师思维
众所周知，奇瑞汽车董事长尹同跃是工程师出身，同时奇瑞也以“工程师思维”为荣。在这种思维指导下，奇瑞汽车的产品质量或许不差，但却明显忽视了市场和营销。如果宝能接手奇瑞，那么第一件事就是要成立专业的营销团队，及时反馈消费者的意见，然后以此为标准打造出符合消费者需求的车型。
当然，除了营销要加强，奇瑞的颜值也要提升。我们可以发现，近些年，当其他国产品牌在SUV榜单上争得“面红耳赤”的时候，奇瑞的SUV车型却从不见身影。究其原因，与它旗下车型的颜值过低不无关系。
要知道，现在可是颜值即正义的时代，一辆车要是没个好看的外观，就算你的质量好到“上天”，最终的销量也好不到哪去。而如果自带高颜值，就算新车还未上市，它的关注度也不会少到哪去，这点从全新比亚迪唐身上就可以得到很好的证明。因此，在接手奇瑞之后，奇瑞旗下的车型最好重新换一个能让消费者眼前一亮的家族式外观设计。
虽然现在还不知道到底是谁能够接手奇瑞，但无论是谁，无论用什么方法，我们都希望这个新的投资方能够带领奇瑞走出“泥潭”，毕竟在国产品牌之中，能够一直坚持正向自主研发的车企可不多了。
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