农业梅州
双离合变速箱与AT变速箱二者各有各的特性、优点以及缺点，描述优缺点、特性很容易，但是要说谁“好”，这个就不容易说了，在这个客观的世界里，万物皆有两面性，没有什么东西一定就是好的。。。
您说的6AT是爱信的那款6AT么？配备在大众车系中1.6L排量的车上以及雷克萨斯ES、马自达等用的6AT么？我想应该是这款，这款6AT在整个车界的范围之内的口碑还是非常不错的。
AT变速箱的技术非常的成熟，尤其是6AT经过了数年的市场验证，从故障率、品控方面去看6AT是不会有任何问题的，皮实、耐用，正常使用出问题的几率极小，也为它成熟且服役多年、改良多次。但AT变速箱的劣势就在于由于液力变矩器的存在，造成了能量的损耗、降低了传动效率，使得对于油耗的控制、换挡的速度两方面都不是很理想（与DCT做比较），以目前来看AT依然是主流，老百姓买车又不是买赛车，用不着快那1秒、半秒的，所以AT是个不错的选择。
至于双离合呢，我觉得应该这么说比较贴切，双离合变速箱代表了未来的趋势，但是以目前的整体水平来看，需要改良、优化的地方还是比较多的，其实在中低端DCT这部分，还是大众做的最好。双离合细化可以分成干式、湿式双离合，从结构上看DCT的换挡速度无论干式还是湿式都比AT要快（我说的是比ZF8还要快，不是对比6AT）。而从实际的表现来看，干式双离合的传动效率是最高的、换挡最快的，但它的散热曾经出过严重的问题，现在经过了优化，实际的使用寿命并不差，但这只是我心里的想法，嘴上不敢说肯定（请原谅我的怯懦）。至于湿式双离合就没有什么好担心的了，两组轴都泡在了充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，也不会产生过热的现象，所以湿式双离合在耐用度、故障率上都没什么问题，即使10年前大众DSG问题爆发时，湿6DQ250变速箱也没出现过什么问题。湿式DCT没有干式换挡那么快，白话说呢就是多了好几样零件，结构复杂了，速度自然就比干式慢。
双离合的生产成本没有AT高，但双离合变速箱与发动机的匹配是个难点，这块很烧钱。匹配不好，DCT的优良特性就根本发挥不出来，就像很多车企都采购“格特拉克”的7DCT变速箱，结果同款变速箱到了不同车上产生了各不相同的性能，参差不齐的，驾驶体验也很不好，除了那些高端玩意（PDK之类的），民用车能拿的出手的也只有大众的DSG了，毕竟在指责中成长了10年，优势还是很大的。
看您的问题，始终觉得您说的是大众。大众涡轮车型没有用AT箱子的，只有唯一的1.6L NA机头才用这款6AT，这个时代卖辆自吸有必要么？到处都是涡轮。。现在的干7、湿7双离合都能用住，没有谁更好，只是6AT太久远了，双离合性能方面更强势。非专业车评
没有绝对的好，只有相对的好。
双离合有干式和湿式之分，干式的就是风冷的，优点就是换挡快，效率高，燃油经济性高，但是散热性能不太好。
湿式的内部是油冷，换挡不如干式快，效率也不错，相比干式，主要是冷却方式不同。
6AT，目前这个市场一般是爱信变速箱独大，爱信6AT换挡平顺，但是由于是液力变矩器，传动效率相对就差一点，经济性能不如双离合。
目前双离合技术，国产车企基本已经突破技术壁垒，可以自己生产，不过因为技术水平的差异，有些车企调教不好，顿挫就会相对明显一些。
车观
现在大众车里面，一般低端车低配车才配低端的6AT变速箱，中高端中高配的车型都是配双离合。其中，对于最大扭矩250牛米以下的发动机，一般配DQ200干式双离合变速器，对于250牛米以上的发动机配湿式多片式双离合变速器。哪个好，自己去判断吧。
深水利剑
双离合变速箱和AT变速箱应当说是各有利弊
，AT变速箱的有优势在于应用时间比较长，技术上比较成熟稳定，使用寿命和故障率相对来说比较低，对发动机的适应能力强。但AT变速箱传动效率比双离合变速箱要低，所以油耗上没有优势，换到速度也没双离合变速箱快。
双离合变速箱的优势在于加工简单制造成本低，换挡速度更快，油耗更低一些。但由于使用时间不长，技术上还有一些不太完善的地方，导致稳定性和故障率没有AT好。所以说没有绝对的好或不好，两种变速箱都有各自的优势和弊端。售后服务技术总监
在科技进步中提升。光用眼睛去看颜值的人是想不明白如题的问题的。直接告诉你，档位越多越省油。当然整100个档位也没啥意义。为什么？举个例子：就两个档位低档、高档，你想想，你得在低档咆哮多久才能升到高档那？
