关于华晨中华V7，你需要知道：
1. 华晨通过与宝马集团的深度合作，催生了M8X模块化平台的诞生，中华V7便是这一平台的首款车型。
2. 相比以往车型，中华V7在安全性、舒适性以及空间上都得到了全面提升。
3. 中华V7配备了11个雷达和5个摄像头，在行车及泊车过程中更加的安全便利。
4. 新车配备10.4英寸超大中控屏，堪称同级别尺寸最大。且人机交互功能十分强大，可为用户提供更加人性化的智能体验。
华晨中华在与宝马长达15年的合作之中，也摸索出了一套自己的设计思路，我们比较熟悉的例如家族化的“中”字形格栅就是目前中华系列车型主打的设计元素之一。
车身侧面造型简约耐看，两根若隐若现的腰线为中华V7营造出一种向前俯冲的气势。车身尺寸分别为4702mm×1932mm×1753mm，轴距为2770mm，定位中型SUV。
中华V7尾部的设计并不复杂，线条和层次都很简单，尾灯非常有辨识度，全LED光源的两条灯带形成“上挑”的示宽灯，飞翼式尾灯不仅是车身设计的画龙点睛之笔，也为华晨中华品牌塑造个性。
中华V7的内饰延续了此前中华V6的设计风格，不过在那基础之上还针对细节设计和用料方面进行优化升级，使其营造出一种十分强烈的科技豪华的风格。中控台配备了10.4英寸大屏，并搭载BriAir2.0车联网系统，可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等功能。
从中控台最左侧的按键我们可以看到，新车型具备大灯高度可调、陡坡缓降、360°全景影像等功能，而抬头显示的配备更是将它的科技感拉上一个档次。不仅仅是配置丰富，中华V7在内饰做工用料上也下了功夫，中控台上大面积的皮革包覆和软性材质的运用，令车内所营造出的质感丝毫不逊色于更高价位的合资品牌，想必也会受到众多年轻消费者的追捧。
好了，重点来了。作为M8X平台打造而来的首款车型，中华V7搭载了代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，该机型源自宝马的N18B16王子系列发动机，曾应用于 MINI、宝马第二代1系和316i等车型。在华晨和宝马联合再次改进后，加入了双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能，最大输出功率达到150kW，转矩280N·m。
单论这套动力系统的驾驶感受，基本3点可以总结：平顺性出众、动力充沛、低速绵柔。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题，在我看来只要定位是一款家用舒适型产品，平顺性是重中之重，无论进口、合资还是国产产品，这点做不好都要被批评。中华V7在这点上做的足够优秀，尤其是发动机与变速器的匹配，表现的十分成熟，换挡速度不能用快形容，但是动作基本不拖沓，在平顺性上挑不出半点毛病。
中华V7的动力被调的不是十分毛躁，驾驶模式有普通、运动和ECO可供选择，当然在多数情况下我更乐意选择在普通模式下。发动机对油门踏板的响应比较适中，不存在踩小半脚就特别窜的情况，我想这也是为舒适性为出的基本考量。发动机的爆发点出现在2000rpm以后，虽然是涡轮增压发动机的特性但整体的发力并不突兀。不过你如果需要更加激进的驾驶，还是切换到运动模式最好，这时候发动机会保持在更加高的转速区间内，动力的响应会更加的直接、迅猛。
中华V7的底盘由宝马及麦格纳联合支持调校，全新开发的四连杆后悬架让它拥有不错的加速、制动稳定性和平顺性。汲取了宝马X1的运动风格调校，让它还具有不错的操控性。这套底盘系统以舒适性为主，调校相对偏软，但是车子行驶起来时，底盘的整体感很强，给人一种很扎实的感觉。
正所谓‘师从宝马，必有良驹’，中华V7作为华晨中华与宝马品牌深入合作后共同的结晶，从其设计、做工、空间等方面来讲足够令人感到惊喜，科技层面也成功地追赶上了国内领先品牌的智能车载系统。‘大紧凑小中型’的尺寸定位让新车型兼顾了实用和操控，而宝马技术的加持让其在最关键的三大件上挺直了腰杆儿。显然，面对这场‘咸鱼翻身’之仗，中华V7显然是有备而来的。
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