北京現代最近有點“6”，自從其決定著力打造“三橫三縱”矩陣式產品佈局後，將陸續推出“6”款新車型，5月銷量也突破了“6”萬輛，旗下轎車領動的銷量更是漲幅近“6”倍。
從北京現代公佈的5月產銷數據來看，5月，北京現代共售出新車60427輛，同比大增72%，1-5月累計銷量突破33萬輛，同比增長27%。其中，領動5月銷量為18045輛，同比大幅增長572%，1-5月累計銷量增長233%。
不過，大幅增長的背後更多的則是北京現代的無奈。
據中汽協數據顯示，北京現代2016年5月銷量為10.03萬輛，2017年5月銷量為3.51萬輛，下滑幅度高度65%。儘管今年5月的銷量突破了6萬輛，同比增幅很大，但也是以去年北京現代大幅下滑的銷量作為對比基數的結果。拿2016年1-5月累計42.56萬輛的銷量做對比，北京現代今年的累計銷量也還差得很遠，不到30萬輛，更何況，如今的北京現代還有新車型的加入。
此外，北京現代今年3月銷量為67007輛，4月銷量為70007輛，這樣看來，在購車熱度相差不多的情況下，5月6萬出頭的銷量與前兩個月相比不僅沒有增加還有所下滑。北京現代遠沒有看起來的那麼光鮮。
具體到車型來看，5月，領動是北京現代旗下唯一一款銷量破萬的車型，不過相較於4月1.93萬輛的銷量略微有些下滑。而且，領動的銷量更多的是靠價格在維持，9.98萬元的起售價與其它合資緊湊型轎車的價格相比本就要低一些，再加上領動還有著超過兩萬元的終端優惠，其自動檔入門車型更是9萬元左右就能買到，這樣的價格如果還沒有一個較好的銷量，那北京現代就得學學鈴木回老家了。不過，即使在這樣的價格攻勢下，領動的銷量也沒能突破兩萬，距自己的巔峰銷量還有一點差距。
此外，領動價格下探後，與北京現代旗下其它轎車產品的價格會產生一定的重合，比如悅動和悅納，這直接加劇了產品之間的內鬥，也拉低了北京現代的品牌形象。
SUV方面，北京現代幾乎全面淪陷，銷量最高的IX25也僅售出新車7347輛，本以為“活過來”了的IX35 5月也只交出了5962輛的成績，要知道三月份它還能有超過1.2萬輛的銷量。而被寄予厚望的高性能SUV——ENCINO，5月銷量僅為604輛。就算新車上市有一個產能攀升的過程，但4月10日上市的ENCINO在4月份就賣出4385輛，在5月這個第一個銷量完整月卻只有三位數的銷量，怎麼看都有些說不過去。
所以，我們可以看到北京現代今年動作不斷，除了已經上市的ENCINO之外，下半年北京現代還將推出全新轎跑LAFESTA、全新悅動休旅車、插電式混動版索納塔和純電動領動，以求在市場上保持足夠高的關注度，進而提升整個品牌的銷量。
不過，現實總比夢想殘酷，以價換量的做法直接導致北京現代的品牌形象下滑到了自主品牌的高度。以IX35為例，新款IX35相比老款價格低了足足三萬元，這也讓它在去年12月、今年1月、3月的銷量突破萬輛，但4月、5月銷量大幅下滑證明消費者對於IX35的認可度與其之前過萬的銷量並不匹配。降低售價只能是權宜之策，遠不能解決北京現代如今面臨的困境。
寫在最後
影響銷量高低的因素有很多，但其根本永遠都是產品力。面對越發強大的自主品牌，北京現代需要做的不僅僅是保持市場聲量，提升產品力才是存活的根本。
鈴木退出中國市場已經實錘，菲亞特再度失敗也是事實，中國汽車市場再也不能隨隨便便靠著幾款SUV就可以站住腳跟。北京現代曾經作為中國汽車市場的銷量霸主之一，更應該痛定思痛，以更強的產品力面對目前遭遇的困境。
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