2013年12月12日，在CCTV舉辦的中國經濟年度人物評選活動上，格力集團總裁董明珠與小米科技董事長雷軍在關於“互聯網營銷能不能脫離實體工廠”的爭論中“掐了”起來。一向穩重內向、不善言辭的“工科男”雷軍在董明珠如雨點般的語言轟炸中節節敗退，最終不得不提出帶有些許下臺階意思的賭約：五年之內，如果小米營業額擊敗格力，董總輸我一塊錢。辯論中已經佔先的董明珠依舊不依不饒，喊出了“一塊錢不要在這兒說，我跟你賭10億”的豪言壯語。
2013年格力集團年銷售額突破千億，已經成為全球空調行業甚至實體經濟的巨無霸，作為一手帶領格力崛起的掌舵人，董明珠自然風光無限。反觀小米，手機業務剛剛起步，還沒有生態鏈的加入，雷軍還在為當年雙十一小米手機三分鐘突破一億的成功沾沾自喜，當然這種“小成功”在董小姐眼裡不值一提。身價和地位的懸殊自然給了董明珠無限的自信，這也是她將賭約放大10億倍的底氣來源，只是沒想到才過去短短1700多天，小米上市，雷軍身價將破千億，原本在她眼裡不可能發生的事真的來了。
失敗原因無非兩面，一面源於對手強大，一面源於自己退步。拋開空調，身為職業經理人的董明珠最近幾年似乎不是太順，從格力手機到銀隆汽車，再到現在要大搞的芯片，都不太成功。手機和芯片這兩個行業我不是專家不予置評，但銀隆汽車的困境我興許能分析一二。
“造車夢”看似魯莽 實則存在理性思考
2009年由財政部、科技部、發改委和工信部組成的四部委聯合啟動“十城千輛工程”：通過財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。這項工程中的車輛涉及公交、出租、公務、市政、郵政等各個領域。在當時，對於已經擁有“鋰離子電池研發產業基地”金字招牌的銀隆來說受益匪淺，商用車領域也看到了大好商機。
銀隆涉及的領域並不只有新能源汽車和鋰離子電池，它還有個主業就是儲能，而且可以面向工業和家庭。當年，銀隆推出的儲能電站已經在美國AES電網公司擁有8年的運營經驗，可以做到10分鐘內快速充放電，結合格力智能家居系統的大潮，銀隆的儲能技術可以幫助格力貫穿從創能、儲能、家電能源管理等整個系統。
當時的情況下既能生產鋰離子電池又能造車的除了銀隆就只有比亞迪，況且比亞迪不能為格力提供智能家居的深度技術支持，因此董明珠選擇銀隆並無過錯。
補貼潮退去 銀隆危機四伏
今天說起動力電池，除了比亞迪我們還能見到一個響噹噹的名字——寧德時代，然而一年前卻發生過一件令人啼笑皆非的事。2017年寧德時代被專業機構估值800億-1000億元，銀隆董事長魏銀倉獲悉後自信而略帶嘲諷的對媒體說：“按照這個企業來對比，銀隆的估值在8萬億！”要知道2016年廣東全省GDP才剛剛突破8萬億，而且在國內它還是首個超過8萬億的省份，高管如此盲目自大似乎註定是悲劇的開始。
果不其然，國家對新能源領域的補貼政策開始縮減了。董明珠在2016年出資收購銀隆，當時的銀隆擁有非常不錯的利潤收入，工廠內也是一片欣欣向榮，要知道在生產基地內有近一萬人在忙碌工作。然而繁忙背後危機四伏，僅僅2016年銀隆申請的國家補貼金額就高達21.35億元，補貼縮水之後雖然2017年珠海銀隆營業收入相比去年略有增加為87.52億元，但淨利潤暴降近70%僅剩2.68億元，危機的苗頭已經出現。
禍不單行，政策面補貼縮水這道坎尚未過去，產品技術層面的問題又浮出水面。和主流的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池不同，銀隆的電池技術選擇了鈦酸鋰這一方向，雖然鈦酸鋰在極端溫度適應性、快速充放電特性、循環壽命上佔有優勢，但能量密度和成本方面完全處於劣勢。尤其是主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池經過技術改良，在適應溫度、充電速度、壽命等方面進步明顯，而鈦酸鋰的短板卻並未及時補齊。
甚至連比亞迪董事長王傳福都在公開場合表示對鈦酸鋰電池的不看好，而這種“不看好”主要集中於能量密度層面。早前銀隆鈦酸鋰電池的單體電芯能量密度不足100Wh/Kg，後來銀隆董事長魏銀倉曾宣稱新一代鈦酸鋰電池能量密度提升60%，遭到專家當場質疑。時至今日，取得“重大突破”的鈦酸鋰電池也並未出現在工信部裝車電池目錄中，而銀隆官網上能量密度最高的軟包鈦酸鋰電池依然只有83Wh/Kg，要知道目前三元鋰電池的能量密度已經超過突破150Wh/Kg，這樣的差距直接導致銀隆電池市場佔有率不足1.5%。
盲目大幹快上 債務危機凸顯
2017年，銀隆先後在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京共7個城市擴展地盤，截止2018年銀隆已經在全國擁有至少11個產業園區，有消息稱，銀隆簽下的新能源產業園項目總投資至少達800億元，對於一個當時年利潤只有2億-3億的企業來說，尋求銀行的幫助必不可少。因此中信銀行在2017年5月給予珠海銀隆276億元的授信，給予成都銀隆、天津銀隆提供總計80億元的建設貸款，除此之外平安銀行、建設銀行也對銀隆集團給予資金支持。
然而一面大量投資大建工廠，一面卻沒有強有力的產品銷售來支撐，沒有順暢的資金鍊，再多的錢也不禁燒。原本“新能源車企、電池供應商、公交市政環衛車”的模式不見了，變成“0元購車、10年租賃、10年質保、整車替換”的畸形商業模式。為了獲得公交企業的支持，銀隆甚至提供0元首付，10年分期支付的“飲鴆止渴”政策，以緩解巨大的資金缺口。
然而在銀隆廠區的停車場上，我們看到了超過500輛庫存新能源大巴，一些車輛已經落滿灰塵甚至車輛旁邊雜草叢生。原本近萬人的工廠現在只剩下千把人在苟延殘喘，大面積停產已經成為不得不承認的事實。
寫在最後
雖然董明珠擁有雄心壯志、驚人膽識、聰明才智，但在汽車這個產業上她畢竟還是局外人。從她各種不同場合關於銀隆的發言來看，除了投資初期的項目考察以及企業人員管理，在新能源技術和造車方面並沒有深入的理解消化，對未來銀隆的發展狀況也談不上胸有成竹，遭遇困局在所難免。
回到董明珠和雷軍的10億賭約上來，如今的董明珠依然是5年前那個董明珠，而雷軍早已不是5年前那個雷軍；互聯網時代一切都在加速，原本三十年河東三十年河西被縮短為5年甚至更短，你永遠猜不透坐你旁邊的人何時能飛黃騰達，正如老話所說“莫欺少年窮，終須有日龍穿鳳，不信一世褲穿窿”。
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