39.28～51.7万元，国产奥迪新Q5L于7月6日正式上市。虽然上一代Q5在市场上有不小优惠，但新Q5L的官方售价与老款车型非常接近，就像小猫朋友圈里一位朋友说的那样，奥迪在Q5L的定价上没有“坏规矩”，因为国产宝马新X3、奔驰GLC的官方售价也都在39万元以上且不到40万元。随着新Q5L和新X3的到位，德系豪华中型SUV的竞争也进入新篇章，新Q5L竞争力如何，哪款值得购买，小猫给您简单说说。
产品力：轴距加长是卖点 变速箱缩水让人不懂
轴距从海外版车型的2819mm增加至2908mm，是奥迪新Q5L的重要卖点之一，这让其后排腿部空间有了明显提升。考虑到奔驰GLC、宝马X3在不加长的情况下轴距依然达到2873mm、2864mm，新Q5在进入中国市场之后确实要变成Q5L，否则它极有可能在最初的比拼环节中就因为轴距短而直接出局。对于新Q5L而言，不太好的消息是奔驰GLC也要加长，GLC-L的轴距将达到2973mm，比新Q5L多出65mm。如果是非常在乎后排空间的消费者，那可以等到GLC-L上市之后再做决定。
相比空间上的增加，奥迪新Q5L在变速箱上的缩水让人感到很失望。按照惯例，新款车型的技术水平和产品力应该高于老款车型，但大众集团在华车型却经常反其道而行之，此次上市的新Q5L，变速箱从老款车型的8AT缩水为成本更低的7速双离合。对于奥迪的这个改变，小猫认为更多是出于成本考虑，因为8AT变速箱需要从外采购，而双离合变速箱大众集团自家可以生产，且其在中国的变速箱工厂已经建成投产。至于说7速双离合和8AT哪个更好，您了解下奥迪A8L、Q7或美版高配A6用什么变速箱就了解了。至于说四驱系统从全时四驱变成适时四驱，托森式差速器变多片离合器，小猫认为不是什么致命伤，毕竟很少有人会拿Q5L去越野。
动力系统方面，此次上市的新Q5L仅提供2.0T车型，但有高功率和低功率两种车型，名为45TFSI的高功率版车型，最大功率185kw、最大扭矩370Nm；低功率版40TFSI车型最大功率140kw、最大扭矩320Nm，相比上一代40TFSI分别降低了29kw、30Nm。
购买推荐：中低配版完全够用 不差钱买顶配
从39.28万元到51.7万元，新Q5L的价格区间跨度仅有12.42万元，比奔驰GLC、宝马X3低不少。出现这种情况的原因是新Q5L顶配版车型也不过51.7万元，而GLC和X3的顶配版分别达到57.6万元、58.58万元。
售价39.28万元的40 TFSI荣享进取型是新Q5L的入门级车型，它可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测装置、车身稳定控制、整体式预安全系统城市版、倒车雷达、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙启动系统、多功能方向盘、主/副驾驶座电动调节、自动氙气大灯、感应雨刷、自动空调等配置。如果您对配置要求不是非常高，这款入门级车型基本可以满足需求。与上一代Q5入门级车型相比，配置有升有降。
价格高出3万元的40 TFSI 荣享时尚型，在配置上比40 TFSI荣享进取型多出了前驻车雷达、倒车影像、运动外观套件、方向盘换挡、全液晶仪表盘、前排座椅加热、车联网、LED大灯、后视镜电动折叠等配置。用3万元仅仅等到上述这些配置，小猫认为性价比不是非常高，但也可以接受。
官方售价46.62万元的45 TFSI 尊享时尚型，相比40 TFSI 荣享时尚型只是最大功率、扭矩多出了45mm、50Nm，达到185kw、370Nm。花费4.42万元仅仅是获得些许动力提升，如果您不是飙车爱好者，那这钱花的其实不算太值得。
官方售价48.99万元的45 TFSI 尊享运动型，相比45 TFSI 尊享时尚型多出了后排侧气囊、并线辅助、无钥匙进入系统、车内氛围灯、内/外后视镜自动防眩目等，多花2.37万元仅得到上述几项配置同样是性价比一般。
51.7万元的45 TFSI 尊享豪华运动型相比48.99万元的45 TFSI 尊享运动型，在配置上多出了车道偏离预警系统、全景摄像头、自适应巡航、自动泊车入位、自适应远近光、转向头灯等配置。虽然价格提高2.71万元，但小猫依然认为45 TFSI 尊享豪华运动型性价比更高，因为它相比45 TFSI 尊享运动型多出的配置很有实际价值。
前景展望：性价比不及X3/GLC 想销量领跑需靠经销商降价
因为都是刚刚上市的新车且处于同一级别，让很多人很自然的把宝马新X3和奥迪新Q5L放在一起比较。从产品特点上看，更长轴距带来的更富裕腿部空间是新Q5L的优势，但很难单靠这一项优势就成为最终胜利者，因为新X3后排也基本够用。
选择官方售价39.98万元的X3 xDrive25i 豪华套装与39.28万元的Q5L 40 TFSI 荣享进取型进行对比，X3的优势在于多出了前驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、电动座椅记忆、自适应远近光、转向头灯、内后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠等配置，Q5L的优势在于多出了大灯清洗装置、整体式预安全系统城市版等。即便是不考虑两款车在变速箱上的优劣，就配置与价格比而言，小猫认为X3要更有优势。更重要的是，除了新X3之外，同级别还有性价比同样不低的GLC。在小猫看来，因为不低的价格和不高的配置，让新Q5L在性价比方面相比新X3和GLC都毫无优势可言甚至还处于劣势。
展望奥迪新Q5L未来走势，小猫对它有些担忧。虽然上一代Q5市场表现不俗，但很重要的原因在于其拥有“高档官车”光环和性价比优势，但新Q5L不具备上述优势，因为如今的高档官车已经变成了红旗H7，新X3的国产和GLC在经销商处的让利，让新Q5L也不具备性价比优势。
除了上述两大不利因素之外，品牌认可度不及宝马和奔驰，也是奥迪的短板，对于它们之间的差距，从高端市场的销量就可以清楚看出。今年前5个月，奔驰S级（不包括迈巴赫S级）、宝马7系Li在华总销量为10362辆、9260辆，而奥迪A8L只有2714辆；在中大型豪华SUV市场，宝马X5、奔驰GLE的5个月销量分别为22073辆、13581辆，而奥迪Q7只有7081辆，同样是差距不小。更让奥迪感到危机的是，它除了在一直处于劣势的高端市场被“双B”甩开之外，在中低档豪华车市场也被老对手步步紧逼。A6L曾经是豪华中高级车市场的绝对霸主，但今年前5个月其在总销量上已被奔驰E级超越；在紧凑型SUV市场，X1（今年前5个月总销量38808辆）的月均销量比Q3（今年前5个月总销量33118辆）高出1000辆以上；在豪华中级SUV市场，虽然老款Q5依靠低至30万元左右的市场售价守住了销量领跑者地位，但其领先优势并不大，只有1285辆（GLC为53233辆、Q5为54518辆）。
如今的奥迪已经没有“高档官车”的光环，不再拥有那些只有奥迪一个品牌可选的用户，需要靠品牌认可度、性价比和产品力来取悦消费者。在品牌方面，不少消费者有“价格相当，为什么不买宝马或奔驰，却要买奥迪的想法”；在产品力方面，存在明显短板的7速双离合变速箱会增加消费者的购车顾虑；在性价比方面，主销车型性价比不及新X3和GLC也会影响到它冲量；综合多方面因素考虑，小猫预计新Q5L很快会迫于生存压力在经销商处给出一定幅度的现金优惠。以新X3的官方定价和GLC的优惠幅度来看，小猫预计其终端售价会很快降至35万元以下。至于Q5L未来能否守住销售冠军宝座，小猫认为这要看经销商的优惠力度，若降幅能与老款车型持平，那还有机会一战，若不能与GLC或X3在价格上拉开差距，那Q5L极有可能被X3和GLC挤到第三位。
A6L的销量被E级超越、总销量不及奔驰，如今的奥迪已经在中国市场面临巨大危机，性价比一般的Q5L若不能尽快通过经销商降价促销提升竞争力，那奥迪极有可能在销量排行榜上被奔驰甩开，被宝马超越。
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