張暉起點很高，他18歲從江蘇鹽城中學保送到南京航天航空讀本科，22歲考入北郵計算機系，畢業後先後在華為、中國聯通工作過，可以說前途一片光明。
2004年五一，加盟杭州西湖旁邊的阿里。當時的阿里是沒有錢的兄弟拼搏的戰場，那些來自全國四面八方的土鱉都沒有太多的退路，必須靠雙手殺出一條血路。張暉的是地推團隊，乾的是阿里內部最苦、最累、最髒的活，日後大名鼎鼎的“中供鐵軍”當時根本招不到人。
他穿著廉價的T恤，坐著拖拉機去拜訪珠三角的客戶，“每天至少面談15個客戶，拿下3個有效客戶。”張暉先後升為小組長，銷售主管、區域總監。5年後的2011年，他已經做到了廣東大區的總經理，成為阿里系非常年輕的高管。
程維是支付寶B2C事業部的副總經理，也是副總裁王剛的管轄地盤。張暉、程維一路猛打猛衝，他就一路使勁提拔，並幫他們申請了幾十萬的原始股。
等到2007年，阿里巴巴網絡在香港一上市，張暉、程維就成了千萬富翁。程維在柳青、馬化騰、王剛等高人的加持下，短短兩年光景就成長為超級獨角獸，尤其到了2013年B輪融資過後，程維身價已經逼近50億。
苗天冶是張暉的高中同學，與張暉同一天加入阿里地推，張暉火速提拔的同時，他也沒有閒著。一路升至北方大區總經理。根據GPS定位管理系統，貨主可以在手機上查看貨源動向，隨時監督，“進一步確保貨物的安全性。”交易完成後，車主、貨主雙方彼此評價，積累信用分數。他一口氣建立了100多人的地推隊伍，5人一組，以南京西郊的配送中心為中點，輻射周邊100公里、200公里，“初期終點定在長三角。”靠著苦幹+蠻幹，他一個月後就搞定了50多客戶。2014年4月，南京還是倒春寒，張暉心裡卻暖洋洋的，因為同時有100個貨主在平臺上發佈貨物信息，“路走通了！”
然而，2014年8月，張暉在成都遭遇了強大的阻力。要知道，成都是西部的物流樞紐城市，“貨源多、貨量大，光貨車司機人數就高達300多萬。”
論資本？貨車幫背後站著騰訊、百度、高瓴資本等15家風投，張暉的支持者則是光速、紅杉、雲鋒基金等16家。
兩家10億美金級別的獨角獸公司運滿滿與貨車幫2017年11月27日宣佈聯姻，成立滿幫集團，由王剛擔任董事長，張暉擔任聯席總裁。
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