红旗对于我来说，就是一面撑得起中华民族汽车事业的招展旗帜，它承载着中华儿女早期自主造车工艺的巅峰。1959年，“大红旗”成为了建国10周年最好的礼物，是我国又一项标志性产物，它的意义早就不只是一个汽车品牌这么简单。如今再回首，它仍然散发着一种庄严肃穆之感。在大连经典车文化中心角落修复着的那台CA773，同样如此……
我们如今来看，那个时期的红旗轿车，整体的工艺确实算不上多么精益求精， 80年代之后整个品牌基本都在坎坷中挣扎。不过在“大红旗”时代，它们的的确确代表了中国汽车人的最高水平，从外观营造出的气势和内在烘托的豪华感来说，红旗绝对是独一无二的！
1958年，为了筹备建国十周年大典，中央给第一汽车制造厂下达了制造高级轿车的命令。他们根据克莱斯勒帝国的样式打造出了CA72车型，自主研发的V8发动机也历经了多次系统实验。
1965年，“大红旗”第一次面临整体改良，整车的外观内饰全面革新，代号也更名为了CA770。目前在老车收藏的领域，大家最常见的“大红旗”便是这款车型，保有量相对较高。
作为最为人们熟知的“大红旗”，CA770共计生产1300余台。1967年，短轴双排座版本的CA771被研制出来，前后车门与CA770的样式不同，采用了顺开门的设计，仅仅生产了129台。
为了服务于政要人物，一汽的设计师在CA770的基础之上还打造出过车重高达6t的装甲防弹版本——CA772，目前在长春的一汽博物馆内有这款车的收藏。
对于最后量产的“大红旗”CA773来说，它的处境就已经开始发生着一些变化了。文革时期诞生的它最终只生产了291台。而眼前的这台CA773是韩业广个人收藏的第一台“大红旗”，意义不凡。红旗对于每个热爱汽车的中国人来讲都或多或少有着一种情愫在里面。大连经典车文化中心创办人韩业广的这几台CA773大多都是来源于文革时期的最后一批车型。上图中的这台已经历经近一年的修复。而下文的这台则是“大红旗”规模化生产的最后一台车，我们就通过它，一起来聊一聊CA773，以及“大红旗”的修复工作。
CA773是品牌走向没落之前的最后一代“大红旗”。它和CA770一样采用了三排座椅的设计，取消了前后车厢间的挡板，车长也减少了40cm左右，这样做得目的实则是为了注重燃油经济性。
但实际上，定位于短版三排座豪华轿车的CA773自重依旧高达2.5t，节油的特性在研发出来后效果也并没有多么显著。但当时节油的思想已然影响到了高规格领导座驾，还是说明了一些问题。
放在今天来欣赏，“大红旗”依旧是美不堪言。车身上多处中国元素的点缀也是它最美的地方，严肃庄重的设计是任何一款同时期汽车都无法比拟的。
由于社会各界传来的声音，以及产能受限，最后一代规模化生产的“大红旗”——CA773最终只造出291台。从铭牌上能清晰看到这台车就是其中的最后一台，具有历史性意义。中涂底漆与打磨过程
实话说，这是我第一次接触老红旗轿车，也是我头一回打开“大红旗”的车门，更是第一回见证红旗车型的修复工作。当这三个“第一次”汇聚在一起时，自然就对它抱有一丝敬畏。不过，再尊贵的人或物都跳离不了衰老的“折磨”，这几台CA773也是，它们需要精心的修复，以当年最矍铄的精神，重回公众的视野。这也正是大连经典车文化中心的修复师们一直坚持做的事情。
修复一台红旗，远比修复普通的老车耗时更多。庞大的车身、多种中国元素的外观件点缀都是修复的难点所在。在整车修复拆解之前，韩业广就参考了大量资料，做足前期准备工作。
头灯灯罩内部的栅栏状结构，经过多年的锈蚀沉积早就失去了光泽。需要在装车之前由修复师们使用清水清洁后再擦干，以免再度生锈。
CA773相比CA770“切短”了40cm左右，主要集中于座舱内部以及行李厢空间方面。如今这台修复中的CA773整车主体车架、钣金已经基本完成，目前主要工作集中于中涂底漆多次打磨找平阶段。这台红旗整车的修复迄今为止已经进行了一年时间。“很多人会问，为什么修复了这么久这台车还是现在这个样子？”韩业广说：“实际上，我们已经对其做了大量工作，如此费时就是为了最后装车时呈现出最佳的状态。单单是这台车的车身架构钣金修复就花了半年时间。”
当然，对于车身外围装饰件的翻新也相比其他车型修复起来要更繁琐。很多零部件并不像民用车型那样，光是寻找配件就要花上很长时间，还要和车身钣金进行多次组装，达到合理的匹配度。
比如红旗车型具有中国特色元素的“宫灯”尾灯，经过了几十年的风雨、磨损，修复起来绝对不是擦擦这么简单。
在车身钣金基础工作结束之后，金属表面需要进行环氧漆的喷涂过程，让整个金属车身得到保护，避免后期的氧化腐蚀危害。之后，开始做中涂底漆的工作。
车身上灰白色的部分就是我们俗称的底漆。在中涂底漆初次覆盖完毕之后，整个漆面要比之前更为光滑，肉眼可以很清晰地看出不平整的地方，这也是整个打磨工作开始的基础。
随后，车身修复师就可以针对这些不平整的位置进行找平工作，对凹陷的地方可以补上原子灰（黄色部分），也就是我们俗称的“腻子”，由粗略到局部展开打磨工作。
打磨用的盘式砂磨机在这里也为大家简单介绍一下。它的构造基本与我们家用的吸尘器类似，只是在吸管顶端加装了安装砂纸的打磨盘。
打磨的过程中，砂纸的选择也是有讲究的。最开始为了快速找平，修复师需要换上单位为P320的砂纸（平均颗粒直径46.2），随后慢慢过渡到P1000（平均颗粒直径18.3），由粗到细。
据说，这样的中涂底漆打磨过程基本上要进行3至4次，主要目的就是为了保证整个车体在未来上面漆和清漆时的光滑平整度。多次上底漆的流程会使得整车的漆面厚度增加，这也是不可避免的。最美的内饰也要尊重历史
在车身结构、钣金修复、底漆喷涂过程的同时期，这台红旗CA773其余部分的修复工作也在有序地进行着。包括底盘的重建、动力系统的调试、内外零部件的翻新重做，可以说它将大连经典车文化中心内的每位修复师都调动了起来。
在后轮轮拱的内部，我们至今还能清晰地看到当年一汽制造厂的工人用刷子刷漆的痕迹，韩业广打算对这种非现代化的造车手法做些保留，来展现这台红旗原有的味道。
由于上世纪60年代的车身设计趋于方正，“大红旗”的车窗上沿都捏造出了一根与车身同色的导雨槽，这里的钣金和打磨工作修复师们同样没有忽略掉。
韩业广说，“大红旗”最美的就是它的内饰。从CA770开始，由一汽当年年轻的设计师贾延良对内外设计一手操刀，木质材料、布料基本点缀整个车型的内部，如今的修复工作必将充满着挑战。
木质、金属镀铬，在中国汽车品牌的历史上，唯有红旗的内饰才能达到如此奢华的程度。而这些板件的修复需要找到相同的木材进行裁切塑形，成功前也经历了几次失败的经历。
这是修复中的这台CA773的内饰。内饰的板材每一块都要和原有的尺寸保持一致，这样才能保证后期装车时的准确匹配。
我手上的这部仪表便是取自这台红旗CA773，是由当年哈尔滨电表仪器厂所制。如今，保存完好的这块老红旗仪表已经价值2万元人民币，这种东西坏了基本很难复原。
从内部架构来看，CA773取消了CA770前、后车厢间的隔档。虽然内部显得更通透了，但乘坐空间却因为轴距的缩减而受到了严重影响。
在这台未拆解的车上，我们可以看出当第二排折叠座椅打开的情况下，第三排的腿部空间非常有限。除此以外，布面的座椅和窗帘都是那个年代领导喜欢的中国元素，这些都需要还原。
几十年的使用，导致座椅内部的腐烂，将它们全部更换肯定是无法避免的。大连经典车文化中心定制了与原材料相同的木质座椅，将在后期逐渐装配到其中。
为了尽可能还原原有的风格，修复师们将内饰拆解之后对破损的座椅布料进行了取样，找到了最贴近原车纹路的布面，尽量保持原车上面的用料、式样、工艺，来展现中国传统设计之美。
和内饰修复“不走任何捷径”的做法一样，这台CA773的发动机修复之初也请来了当年一汽的技师进行指导。尊重历史，完全按照当年的图纸，进行“不放过每颗螺丝”的手段进行修复。这台自主研制的5.7L V8发动机，在当年可以迸发出164kW（220Ps）的最大功率和412Nm的最大扭矩。以此来推动自重2.5t的车体自然也不会省油，不过我还是很期望在未来这台红旗CA773修复完善后再次跑起来的样子。
尊重那段历史，是这台红旗CA773修复工作的初衷。当然，想要去履行这则话语则需要修复师们的倾注匠心。每块板金、每组螺丝都应该尊重当年的样子，这台“国车”的修复工作值得被记录。编辑点评：今年，改革开放的第40周年，很荣幸我们看到了一台同时期的、代表着早期中国汽车事业巅峰成果的车型在被人铭记。未来的时间里，爱卡汽车将联手大连经典车文化中心，为大家持续报道这台老红旗的重生……
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