宅心仁厚017103

比亚迪e6香港出租车

申明：比亚迪进入香港出租车市场的e6是纯电动汽车，并非混动。e6是一款非MPV也非SUV的跨界五座电动汽车，装置60kWh磷酸铁锂离子电池和90KW电机，百公里耗电20度左右，能量消耗是目前新型电动汽车的一倍。

2007年香港为了推动绿色出行，实施绿色化城市建设，在比亚迪的游说之下，计划引进比亚迪e6补充出租车队伍。这一决策直到2013年5月才真正落地，45辆e6驶入香港街头，成为当时的一大亮色。

然而，好景只持续了三年，2016年7月前后，全部在运营比亚迪e6退出了香港出租车市场。在内地被捧上天的电动汽车为什么在香港遭遇了滑铁卢？

有媒体分析认为，由于比亚迪电动汽车充满电需要2小时，却只能行驶300公里，充电时间长，行驶里程短，加上充电站少充电难，导致出租车司机无法做到正常的日夜倒班作业，造成收入水平下降。

比亚迪e6太原出租车

不过，也不是只有比亚迪遭遇了尴尬局面，早于比亚迪e6进入香港市场的丰田皇冠混动和普锐斯纯电动在香港出租车市场同样处于衰落状态。

反观内地，江浙地带的帝豪、上海地方的上汽、合肥芜湖地区的江淮奇瑞、北京地区的北汽、广东地区的比亚迪在各自的主要战区，品牌之下的电动出租车似乎日益盛行。尤其是组建了自己出租车队的“曹操专车”，把吉利帝豪推向了出租车行业应用的顶峰。

不过，在疯狂躁动的电动出租车背后，都有一双巨大的手在无形的支撑着，这双无形的手要么是地方出租车运营机构，要么是车企自身。真正由个人购置用于出租车运营的还是极少数。至于挂靠了滴滴而产权属于个人的混动汽车，基本上都是以丰田卡罗拉、雷凌双擎这样非插电式轻混车型。

可以认为，插电式混动汽车和纯电动汽车无论在哪，对车主而言，都是不合时宜的；对市场而言，都注定了被淘汰的命运。

比亚迪电动出租车退出香港市场，不是比亚迪的错，而是现实的必然。内地，也必将走上香港的路。

2016年全面取代太原燃油出租车的比亚迪e6，以8000辆规模名震全球，然而这种盲目的发展行为，并不像当初报道的那样充满绿色。现在，媒体为何再没有发出只言片语？

电动汽车不是出租车市场发展的趋势，也不是未来社会的发展趋势。要知道，电动汽车不是新能源汽车，而不过是我们走向新能源社会的过渡性产品。

平门知事

看事情要一分为二，不能只看表象。首先说比亚迪在香港投入的出租车并不是混动，而是纯电动汽车E6。E6在深圳作为出租车已经运行多年，单车运营里程最高的已经破百万公里。说明整车质量还是没有大问题的。

一分为二:在看看香港其他新能品牌源汽车混的怎么样!以丰田普锐斯为例:丰田普锐斯投入使用后因为使用成本过高，最终全港剩下不到5辆。而比亚迪在2013年投入香港首批45台纯电动出租车:E6，而在2016年7月，比亚迪电动出租车全部撤回。撤回的原因就是因为需要长时间充电，运营事件减少，收入减少，不适应本地经营模式和运行环境，最终撤出香港市场。
东边不亮西边亮:比亚迪E6在新加坡的电召车大获好评!2014年比亚迪纯电动车E6在新加坡已电召模式投入30辆，仅仅数天，这些e6电动车广受学生家好评，博得家长们的喜爱!，预定电话一度打到爆，因为电动车安静、宽敞、舒适，节能等优点，E6迅速被订空!

上图是香港出租车的主要车型，他们有一个共同的特点:燃料均为液化石油气!这和我们内地许多城市出租车使用天然气为燃料是一个道理的!
上图是2017年全球汽油最贵的十个地区，香港油价1.9美元/升，中国居然是油价最低的，每升0.94美元。可以看出来如果出租车采用汽油运营，那么成本大大提高。而利润则会减少，没有合理利润的支撑是走不远的。

水墨丹青一世情

前不久刚去过香港，跟那边的朋友聊过汽车的问题，他提到两个很有意思的事情：

信息1：特斯拉刚进入香港时是有优惠的，价格也不贵，本来想入手一台特斯拉，结果去年政府对特斯拉开始征收100%的重税，于是他索性就买了宝马3。

信息2：香港的汽油价是很高的，记得95是折合人民币17块一升，像我的油箱是53升，加满的话要53x17 = 901，相对于油来说，电费则要便宜太多了（虽然还是比较贵），而香港大街上特斯拉确实不少，比深圳要多很多。有时等一些绿灯能看到4、5台。保有量真不少。它们是不需要加汽油的～

这两个信息其实透露出了一个香港政府的一个选择：支持传统燃油车，打击电动车。这恐怕仅是出于对现有行业的保护。包括后来的比亚迪电动车下岗，恐怕也是传统保护主义在起作用。1是保护燃油车贸易，2是保证汽油消费。

为啥要保护这两个行业，我只能猜测这两项在香港的财政收入中占了很大比重，或者是出于企业的压力，迫使政府选择了保护这两个行业。

所以比亚迪e6的下课和香港的保护政策关系很大，肯定是有关联的。不仅是比亚迪受影响，特斯拉也一样，其它品牌的电动小汽车也一样逃不掉。

哪是刹车

感谢悟空问答的邀请，首先，比亚迪混动并没有在香港作为出租车运营，甚至全国没有任何一个城市有使用比亚迪混动作为出租车（网约车除外）。此前在香港运营的是e6纯电动出租车。

那么回到这个问题，径话之前回答过两次类似问题，一次是比亚迪e6真正逐渐退运时，一次是丰田JPN出租车香港运营时，不知道这次又会是什么原因再次把这个冷饭给炒一遍。

1.再次强调，比亚迪e6的士并没有完全退运，前段时间支付宝活动仍然能看到e6的身影。当年运营的e6一部分改为私家车继续留港，e6只是不适合香港出租车运营，并非不适合香港使用。

2.如另一位答主提到，跟比亚迪e6同一时期投入香港运营的，也有数十辆丰田普锐斯混动的士，但运营没多久也逐渐退运;同样，在新界运营的埃尔法混动也没有存活多久。这些都是径话在2016年就有专门在头条发文提及过的，可惜已经过去了两年，知道的人并不多，也欢迎关注一下我的头条号【径话】获取比亚迪最新资讯

3.香港的士24小时不间断行驶，没有时间给比亚迪纯电动汽车充电，而即便是不用充电的丰田普锐斯节能车，其加油的成本也远高于普遍的石油气的士。所以无论是比亚迪纯电动，还是丰田混动，都陆续退出香港的士运营。

划重点！近期新引入的JNP TAXI，虽然是混动，但它是气电混动，跟目前街头跑的皇冠comfort一样是要加气的。部分媒体故意扰乱视听，说香港只要丰田混动不要比亚迪，这俩混动是一回事儿吗？

關鍵字: 汽车 香港 混动