万事开头难，这话对于上市两个多月的JEEP大指挥官来说还真不假。首先是母公司菲亚特要退出中国的消息；随后在5月的“月考”中，仅收获了326辆的销量，其中还不乏有4S店的试驾车。
大指挥官的坎坷经历显然和其名称不搭调，之前一大波高调的宣传打了水漂。大指挥官为啥如此不受待见？说到底，做车还是和江南皮革厂有差别，光靠大声吆喝是不行的。几款车拿来一比，消费者自然就对它没多大兴趣了……
动力看着强，其实并没有优势
作为菲亚特旗下的子品牌，JEEP大指挥官使用了阿尔法·罗密欧Giulia同款发动机，只是最大功率被调到了234/265匹马力两种类型。这样的账面数据看起来的确挺高的，和福特锐界、丰田汉兰达这样的竞品车型相比，其实并没有明显的优势。
如果从账面数据上来比较，福特锐界2.0T和2.7T两款发动机的最大功率分别为245和329匹马力。无论是低功率还是高功率，福特锐界的数据都要比大指挥官更有排场。福特1750-4500rpm的最大扭矩转速，比大指挥官2500-4500rpm的范围要更大，而且达到峰值扭矩的最低转速还更低。
再看看以2.0T车型为主销量的汉兰达，最大功率220匹马力，虽然在账面上的数据处于劣势，但其最大扭矩却一样达到了350N·m，和前两者低功率版本相同。并且，汉兰达1700-4500rpm的最大扭矩转速，表现同样比大指挥官要出色一些。
如此一比较，在锐界面前，大指挥官的动力配置毫无优势可言；在汉兰达面前，大指挥官的优势，只停留在账面数据和更高功率版本车型当中（这意味着更贵）。而大指挥官27.98万的起价比这外两款竞品车型都明显贵了不少，理智的消费者当然就更倾向于价格低一些的锐界和汉兰达了。
同价位配置无亮点，谈不上真的厚道
有消费者认为，贵一点没关系，配置高就行了，这当然没毛病。但通过对同价位车型的比较，大指挥官依然少有亮点。
福特锐界官降之后的终端价格还优惠了一万多，四驱版本的入门车型差不多到28.5万左右，大指挥官的四驱版本差200块就到30万了。就拿30万左右的这个级别的车型来对比吧，锐界比大指挥官多了全景摄像头（尤其是在城市里面停车很方便）、自适应巡航、自动泊车等非常实用的功能；另外，座椅、玻璃及后视镜上的各项功能，锐界也更加丰富。
和汉兰达比，大指挥官也没有优势。汉兰达2.0T四驱豪华版和大指挥官四驱尊享版价格相同，那些座椅、玻璃上的七零八碎的配置也差别不大。但汉兰达却多出了车道偏离、主动刹车等驾驶辅助系统，关键的是，汉兰达还比大指挥官多出了中央差速器锁止功能。要比越野能力，汉兰达比大指挥官还多一招呢！不过，汉兰达千年不变的卤素大灯的确有些掉渣了，销量好也不能这样任性啊。
总体来说，大指挥官的配置的确够丰富，但配置高的并不只有你一家啊。和同价位的竞品比起来，甚至还有不足的地方。所以，大指挥官如此般的丰富配置，并说不上厚道，只能算是不坑人。亮点没了，你一个初来乍到的大指挥官哪里还能和标杆车型去竞争。
JEEP品牌已经不再那么诱人
还有些消费者觉得动力和配置够用就行，买车得看品牌，要有排面儿。不过可惜的是，大指挥官除了名字有排面，品牌方面JEEP已经大不如前了。
开头我们已经提到了菲亚特退出中国的传闻，其主要原因之一就是质量问题。据美国研究机构J.D Power给出的调查报告显示，JEEP母公司品牌菲亚特百车故障数达到了161，居质量最差榜单首位；而JEEP品牌百车故障数为141，位居第五。
以上的数据并不是空穴来风，JEEP品牌在国内的质量投诉量也居高不下。2017款指南者只是在车质网一个平台上的投诉量就达到了395起，其中绝大多数都是发动机和变速箱的问题。再说个真实案例，我朋友的一辆自由侠，在拆卸天窗时发现有零件掉落，捡起来才发现天窗板的卡扣部位居然是胶粘上去的，真是不靠谱啊。
堪忧的质量问题，放空了JEEP的越野情怀。以前都是开着JEEP出去有面子，现在把JEEP停在路边看着那些窃窃私语的路人，甚至都会怀疑他们是不是在说这车质量不好，谁愿意受这样的气？更何况是拿得出30万左右买车的小有钱人呢。
最后总结下
大指挥官一上场就被消费者所抛弃，既要怪对手太强大，又要怪自己不争气。你说你动力强，有比你更牛的，而且比你弱的也弱不到哪里去；你说你配置高，配置和你一样高的还更便宜；最后到品牌力，此前国产版的自由光和指南者对四驱系统的阉割，再加上质量保障的缺失，把品牌力都消耗得一干二净了。消费者看到大指挥官这些与生俱来的特质，要么转投锐界，要么选择汉兰达了，要求更高的，甚至就上大众途昂了，哪里还有大指挥官什么事儿。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
閱讀更多 線外邦 的文章
