航天事业的开拓依靠动力强大的火箭，而火箭的威力依靠发动机，发动机的威力又取决于燃料，最终燃料成为航天技术最重要的“推手”。链科技小编获悉，中国航天科技集团四院（以下简称四院）承担的项目日前取得重大突破，这是我国新一代中型运载火箭固体助推发动机，于2日成功开展与伺服系统的地面联合热试车，试车曲线与预示曲线完全一致。
试车曲线与预设曲线高度吻合，完美无缺，这是实验成功的标志。曲线反映了发动机的性能状态，表明理论计算与实际测试点位重合，验证了中国火箭发动机一次新的设计合乎标准要求。据悉，该型发动机是我国目前装药量最大、推力最大、工作时间最长的固体火箭发动机。其直径2米，通过采用分段对接技术，可以实现在直径一定的条件下，成倍增加发动机装药量。此次试验是新一代中型固体助推火箭发动机首次与尾段伺服系统进行工程化地面联合热试车，验证了发动机与相关系统的协调性，获得典型位置的力、热、噪声等环境参数。
这是一次换代产品，技术成熟度还有待进一步巩固和提升，技术设计路径的细节优化还在进行中。比较而言，固体助推发动机采用固体助推器与液体芯级发动机组合，可以充分发挥固体大推力、液体长时间高比冲的技术优点。作为国内唯一掌握固体火箭发动机分段对接技术的单位，四院已成功进行了直径1米/两分段、直径2米/两分段、直径3米/两分段固体发动机的地面热试车。
小编下面普及一下固体火箭发动机的常识，以便大家更好理解这条新闻的技术定位。顾名思义，固体火箭发动机是使用固体推进剂的化学火箭发动机。由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体（中空部分为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等）。药柱置于燃烧室（一般即为发动机壳体）中，燃烧室须承受2500～3500度的高温和102～2×107帕的高压力。点火装置用于点燃药柱，通常由电发火管和火药盒（装黑火药或烟火剂）组成。喷管除使燃气膨胀加速产生推力外，常与推力向量控制系统组成喷管组件，能改变燃气喷射角度，从而实现推力方向的改变。
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