6月13日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署实施蓝天保卫战三年行动计划，持续改善空气质量，其中强调了明年1月1日起全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油。
面对国六排放标准，车企、发动机企业都在加强技术储备，油品和尿素作为国六车辆的两大配套产品，在车用汽柴油标准即将全面升级的同时，车用尿素的市场准备情况也是关乎国六能否实施到位的重要环节。
现状：高质量、品牌化发展与市场监管缺乏的矛盾
《中国汽车报》记者了解到，总体而言，中国车用尿素市场将进入高质量、品牌化发展阶段，同时也是市场加速淘汰的阶段。
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2015年以来，中国市场对车用尿素的态度正在发生改观，生产厂家的意识从不关心质量向以高质量才能立足转变。未来几年，中国车用尿素水溶液供应商数量会大幅减少，预计两年内将仅剩400~500家。
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河南心连心化肥有限公司车用尿素事业部经理黄建立判断说。
与之相反，车用尿素在行业监管方面，则处于相对缺乏的状态，亟待引起相关部门重视。同时，用户对车用尿素缺乏正确的认知，擅自更改车辆排放控制系统、不使用尿素或使用不合格的低质尿素现象仍大量存在。
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去年，车用尿素行业内初步统计的一个销售数据是130万吨，而按实际国四、国五重卡保有量来看，车用尿素消耗至少需要250万吨左右。今年1~4月，获得CGT（车用尿素水溶液(CGT)标识标志）认证的车用尿素企业22家，累计产量约占市场的70%左右，与市场实际需求量仍有一半的差距。显然，至今市场上仍有大量的车辆没有按规定加注车用尿素。
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江苏可兰素总经理秦建告诉《中国汽车报》记者。
未来：车用尿素消耗量将成倍增长 2028年全球销量占比20%
在前不久的2018中国发动机排放暨AdBlue论坛上，中国车用尿素市场的现状和未来方向成为焦点。
据现场专家介绍，目前，中国车用尿素市场比较知名的柴油车尾气处理液品牌包括江苏可兰素、北京益利、青岛亚苒、南京鼓牌、玉柴、金龙海格、莆田溢通、长城佳蓝、辽宁润迪、京脉化工等。产品价格上，市场上10Kg小包装尿素溶液价格从20元到150元不等，质量相差很大。
英特杰公司分析师亚历山大•伍德指出，中国商用车市场发展与国家政策、政府推动有非常紧密的关系，随着排放升级加严，到2028年，中国配有SCR系统的车辆将增长至2100万辆，车用尿素消耗量将成倍增长。
亚历山大•伍德预测说：
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2017年中国市场车用尿素销量约占全球的11%，到2028年这个占比将增长至20%。虽然中国车用尿素供应基础设施正在快速发展，但从长远来看，市场正面临着非法市场和电动汽车发展的挑战。
”
三个问题
亚历山大•伍德向参与讨论的嘉宾——江苏可兰素总经理秦建、德国汽车工业协会（中国）总经理托马斯•莫伊雷尔、中国石化销售华北公司悦泰石化销售主管范子豪、中国石油兰州润滑油研究开发中心高级工程师王永红、河南心连心化肥有限公司车用尿素事业部经理黄建立抛出了三个严峻的问题。
问题一：
在提升终端用户认知方面，国内相关企业做了哪些工作？
秦建：
可兰素从三个渠道进行车用尿素知识的宣讲工作。
首先是整车厂原配方面，对主机厂相关人员进行专业知识培训；
其次是在社会加油站，包括民营、合资等加油站，建立加注点，通过合作方开展宣贯活动，同时在车用尿素包装上注明车辆不加尿素存在的危害；
第三，加强对大车队客户、物流公司的宣传，邀请他们到可兰素参观交流，让大家了解车用尿素的生产过程，同时进行专业知识普及。
范子豪：
我们在各地的服务中心积极组织终端用户培训，提高用户使用尿素的意识。目前，我们在全国已拥有5家生产厂，到年底将会增长至8家，扩大全国供应范围，节省物流及分装成本，让用户加注尿素更加便捷。
王永红：
中石油依靠强大的销售网络对终端用户加强宣讲工作，强调车用尿素的重要性。同时，对车用尿素加注站规范管理，对车用尿素在运输、储存、加注等环节接触到的包装、加注设备的材质都严格管控。
黄建立：
从原材料尿颗粒供应的角度看，我们会积极为车用尿素生产商提供生产培训和指导，并提供产品监测服务，确保产品质量，鼓励车用尿素生产商向质量高端化发展。
托马斯•莫伊雷尔：
我们为车用尿素企业提供VDA认证服务，对企业的生产、运输都有严格的审查流程。中国车用尿素使用集中在商用车领域，这不同于欧洲市场，我们会积极根据中国市场的需求和变化提供相关政策服务。
问题二：
如何保证边远地区的车用尿素供应？
秦建：
车用尿素供应保障工作一直是我们的重点，可兰素在西藏、新疆等高海拔地区都已经布局，全国销售网络已经很完善。
王永红：
中石油的加油站遍布全国，我们14家车用尿素生产基地能保证全国各地的供应，偏远地区也都能买到。未来，我们会加强偏远地区加注站的管控工作，保障产品质量。
范子豪：
中石化的布局情况和中石油相类似，从生产到仓储，从配送到加注都已经实现全国布局，目的是实现全国供应“无死角”。
问题三：
我们非常关注市场存在大量劣质车用尿素，甚至假尿素的现象，要如何应对？
托马斯•莫伊雷尔：
造假的原因还是成本，以次充好。劣质或假的车用尿素会给SCR装置造成损坏，后果严重，维修成本也大幅增加。车用尿素生产企业要加强渠道监督。同时，在中国需要大量的执法工作以规范市场。
黄建立：
有些企业对品质对把控不言，产品质量就存在风险。有很多中小型的车用尿素生产商分散各地，部分偏远地区也有，主要问题在于监管。
当前，中国车用尿素水溶液供应商大大小小有3000多家，其中仅800~900家是目前做的相对正规的。
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