对于动力的追求，汽车工程师们一直都努力突破，但一般是个位数的百分比突破。
也就是3%-6%。
突然，工程师们觉得飞机上的涡轮可以考虑一下，随后萨博安装到汽车上，动力瞬间突破了20%以上。
汽车工程师们犹如发现了一个新的世界。
机械增压和涡轮增压
工程师们开发了两种涡轮：废气涡轮和机械涡轮。
废气涡轮由发动机废气驱动，通过涡轮压缩空气。
机械涡轮通过发动机曲轴驱动做功，随后压缩空气。
因为发动机吸引去的空气有限，如果空气经过压缩之后再进入发动机内烧热，那么可以用更少的油就可以达到很高的效能了。
自然吸气发动机
自然吸气发动机
不过问题来了，两种增压方式，那种最好呢？
先看看两种增压方式的结构吧。
机械增压在发动机的曲轴上添加一个动力轮，通过皮带再链接到压缩动力轮。
也就是说，曲轴转动的时候就可以驱动压缩动力轮工作。
如此一来，只要发动机启动了，就可以立马压缩空气进行做功，随着发动机的转速快慢都可以达到压缩空气的效果。
说白了，就是没有迟滞现象，一点火就高潮。
机械增压器构造图
但是，随着发动机的转速越来越快，机械增压就吃不消了。
机械增压在中低速的时候可以起到很高的压缩空气作用，但是发动机的转速快了之后，机械增压的转速跟不上，这个时候就需要断开机械增压。
因此，工程师就安装了一个电磁阀，在发动机转速高的时候就让机械增压断开工作。
因此，机械增压在高速的是偶，完全靠自然吸气工作了。
不过，机械增压还是有很多好处的，比如不需要冷却系统为它服务，结构相对简单。
机械增压发动机进气示意图
而涡轮增压大家最为熟悉，通过废气驱动嘛，废气越多，转速越快，产生的动力就越强。
涡轮增压主要安装在进去管道后面，空气经过压缩后再进入发动机。
体积非常小，而且也不消耗发动机的功率。
不过，在低速的时候，因为排气比较小，因此涡轮不能全面输出动力。
这种情况被称之为“涡轮迟滞”。
怎么办？
工程师们想过好多种办法，比如双涡轮（大小涡轮配合）、单涡轮双管道、截面技术等等。
也就是说，当年萨博用涡轮的时候，涡轮需要在5000转的时候才能够完全发挥最大动力输出。
5000转是什么概念？
开飞机呀！通过后续工程师的改良，如今的涡轮绝大部分在2000转的时候即可全面输出。
宝马更是做到1450转即可，如果君威哥没记错的话，雪铁龙C4L可以做到1250转即可全面输出。
涡轮增压发动机原理示意图
即便如此，但大多数的涡轮还是在2000转才能发挥全部扭矩，因此，2000转以内，乖乖的迟滞吧。
另外，涡轮需要冷却和润滑，否则涡轮叶片就随时被烧坏，不过现在的工程师已经解决了这个问题，涡轮基本可以做到与发动机同寿命。
那么问题来了，究竟是涡轮增压好，还是机械增压好呢？
涡轮增压空气流动示意图
对于这个问题，外国的进口大众就做出了一个很好的榜样，把机械增压和涡轮增压集中在一个发动机上即可鱼与熊掌一起吃。
这款就是EA111的1.4T大众发动机，当然进口的TSI发动机都包含。只是来到中国后被阉割了，只剩下TI，虽然也写着TSI。
但大多数消费者依旧要面临一个问题，机械增压好还是涡轮增压好？这个，其实不用纠结，你的钱包会告诉你。
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