枫叶一片1976
这主要是依照需求而定。
“黑鸟”侦察机的最大升限为30500米
战斗机通常的飞行高度都不会超过30000米（30公里），这种高度也是现有喷气发动机可以工作的范围。在现有的技术条件下，使用喷气发动机是可在速度、续航、推力等方面找到最佳平衡的。当然，这也是在现有技术水平的限制下所发展出的状况。至于为战斗机安装类似火箭的发动机，其实在上世纪60年代美方就曾进行过类似的尝试，其使用的X-15试验机就在飞行中创造了约5.9马赫的有人驾驶最快飞行纪录，而其飞行高度也超过了50公里。
X-15技术试验机
由于超过30公里的高空空气稀薄，氧含量较低，传统的喷气发动机无法正常工作，因此X-15试验机就采用了液体火箭发动机。其在早期进行的试验中使用的是2台 XLR11液体火箭发动机，以乙醇和液氧为推进剂；1960年11月后，X-15换装了推力更大的单引擎XLR99火箭发动机，推进剂也变为无水氨和液氧。
为达到高超音速XLR99在80秒内就可燃烧掉6804千克的推进剂，也使得X-15的飞行时间变得非常短暂，而这又是火箭发动机普遍存在的问题，对于作战半径有一定要求的战斗机而言，过短的飞行时间显然是不适用的。
另外，在大气稠密的低空，“变轨”也无需主要依靠发动机，战斗机通过翼面变化就可轻松实现；若追求高速，冲压发动机或是比火箭发动机更好的选择。此外，还需注意的就是，高机动、高速带来的高过载也能并非飞行员可以承受，且长时间的高过载还会威胁到飞行员生命安全。
飞机永动机
首先来了解什么是变轨发动机。变轨发动机不是主推进用的火箭发动机，而是在卫星或者导弹进入外太空后用于调整飞行轨迹的转向器。卫星或者导弹没有用于产生升力的翼面结构，同时飞行于外太空这个真空环境内，翼面结构也毫无意义。所以只能采用直接产生侧向推力的变轨发动机。同时，导弹弹头重入大气层后，由于极高的速度，使用大的翼面结构来达到机动的目的也是不现实的。
飞机是在大气层内工作的，产生升力，转向力都可以通过翼面结构轻松达成，也就完全没必要带上变轨发动机那一堆死重了，更何况，变轨发动机的转向极其简单粗暴，它产生的过载是可以导致飞机失速甚至解体的。
