頭髮總也長不長
ATS-L以動力強勁為賣點，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也僅為6.2s，同價位的寶馬3系只能跑到9.2s，不過這樣的賣點並不能吸引到多少消費者。以致在競爭激烈的豪華中型車市場中，ATS-L不得不通過打大折扣來搶奪市場。
外觀方面，兩條鍍鉻中網幹練簡潔；凱迪拉克的新Logo略去了橄欖枝圖案，橫向尺寸增大。Logo與進氣口的盾牌形輪廓組成“回”字狀，視覺效果不錯；大燈、日間LED燈都是縱向排列的“家族風格”，斯文而不失犀利。已經摒棄了SLS過於方正、盲目追求“大”的燈罩。
尾部也勾勒出比較明顯的盾牌形，而且線條十分剛硬，立體感強。縱向尾燈、凸起的高位剎車燈，很有辨識度。
L（長軸距）從哪來？一是發動機蓋部分的加長，有點歐式豪車的味道；另外，後門的三角窗也有加長的痕跡。側面看上去比較氣派。
內飾方面，對真皮、鋼琴烤漆、金屬飾條的使用都非常大方，是名副其實的“豪車”。然而，堆砌配置並不能構成核心競爭力，疆哥覺得在設計的精巧上，凱迪拉克還是要向BBA學習。
多功能方向盤的反饋比較到位，但各個按鈕的分離並不明顯，可能導致誤操作。
儀表板是最經典的樣式，中規中矩。小屏幕有各方面的動態信息（包括導航指示），幾乎就是小中控。
為了迎合盾牌形中控，空調出風口也變成縱向。疆哥可要提醒一句，空調下的銀色按鈕可不是開關，而是發動機啟停。控制區的按鈕排布合理有序，但“閃亮”的鋼琴烤漆和鍍鉻飾條可能造成視線干擾。
空間方面，前排的儲物空間都被很好地掩藏，保持內飾的整體性。
打開檔把前的小蓋板，有點菸器，這個儲物空間大概就是放香菸的。
連中部的杯託都加上了精緻的隔板。扶手箱有USB電源，但深度、容積都不太大，總體來說前排儲物空間吃緊。
2860mm的長軸距已經可以讓後排非常寬敞，180cm的試乘者有2拳腿部空間和4指頭部空間。但BBA更狠，同級別的“長軸距”均超過2900mm，奔馳C級長軸距更是達到2920mm，凱迪拉克聽了都要流淚。
地板上凸起嚴重，超過了手機的高度。可能也正是如此，扶手箱本身並不高，讓後排出風口處在合適的位置。
座椅的腿部支撐結構作了伸長，包裹性也極好。扶手裝置非常寬大，還帶杯託和儲物層。看來設計者是直接“放棄”中座乘客了（反正地板凸起那麼嚴重）
動力與性能方面，全系標配2.0T 279馬力 L4發動機。如同經典的美系肌肉跑車，才不要囉囉嗦嗦的調校，直接用大馬力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需驚人的6.2s，BBA的一百多馬力都嚇哭了。先進的直噴技術很好地保護了車主的錢包，工信部百公里油耗僅7.8L。
懸架為雙球節麥弗遜+後多連桿的組合，更特別的是凱迪拉克的電磁感應懸架（下圖左），號稱“以1000次/秒的速度掃面路面”，調整懸架阻尼。再配合8速手自一體變速箱，駕乘體驗都很優秀。
ATS-L的主要競爭對手是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名氣上卻比寶馬3系輸一截，而且定價方面比BBA並無太大優勢，所以銷量很難上去。
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車域無疆
為何終端優惠最大的凱迪拉克，全系產品銷量都上不去？市場容量最大的ATS-L為何銷量僅僅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪兒了呢？
ATS-L市場地位
目前，凱迪拉克ATS-L官方售價區間為29.88-42.88萬元。而終端實際售價僅有21.68-34.68萬元。應該說降價幅度已經超過了豪華品牌任何一家。但即使如此，它10月銷量也僅僅5919臺。難道凱迪拉克品牌不夠強大嗎？
不能這麼說，要說凱迪拉克的品牌認知度，要遭遇BBA，上世紀80年代就已經家喻戶曉。雖然現在式微，也不會比奧迪差到哪兒去。那為啥消費者對凱迪拉克視而不見呢？我們來看看它的細節問題。
外觀內飾設計
設計這事兒見仁見智。ATS-L也是遵循了凱迪拉克的傳統設計語言，雖然不能說有多領先，但至少不落後，而且鑽石切割的外觀還很有氣勢。
內飾方面，即便是最低配的ATS-L都擁有足夠的用料做工，至少比寶馬強，內飾佈局雖然略顯過時，但鋼琴漆的設計絕對討喜。座椅用料也十分充足，幾乎沒有槽點可吐。
參數問題
說到參數，ATS-L最有實力的當屬自己的2.0T發動機，279匹馬力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒殺BBA同級別任何一款車。
不過在空間數據上，ATS-L僅有2.86米軸距，是它的短板，而且後驅原因，中間座椅就更加顯得不夠用。這讓一臺家庭轎車失去了很多用戶機會。
配置問題
凱迪拉克在配置上一直以慷慨著稱，尤其CT6那款車，配置性價比絕對領先全球任何一款車型。然而ATS-L在入門級車中，配置的取捨略微與中國消費者不搭調。
比如，乞丐版的ATS-L沒有倒車雷達，沒有中控大屏，還在使用鹵素大燈，這在BBA身上是根本可能出現的。至於全系沒有自動駐車系統，沒有LED大燈，就顯得有些過時了。但我認為，這些配置問題也不是真正影響ATS-L銷量不濟的真正原因。
白希文總結
凱迪拉克整體銷量都上不去，並非產品力不足，而是定位不夠明確。以ATS-L為例，他的顯性優勢就是動力，一臺可以跑6.2秒，且外觀造型誇張的車子，吸引的一定是愛好標稱的年輕人。然而在造型方面，ATS-L依舊是一款加長的4門家用車，這又與年輕消費者的喜好相悖。
如果能像BBA一樣，將動力分出層次，造型分出兩門和四門不同版本，那麼ATS-L的用戶群將大有改觀。所以說，ATS-L賣不好的最大原因，就是它超乎尋常的動力系統。
白希文
ATS-L一直是凱迪拉克在國內市場最為看重的產品，因為它的銷量佔據了整體品牌的大部分，直到XT5的上市才有所變化。作為一款定位為豪華運動中型車，凱迪拉克ATS-L一直把這個級別的標杆車寶馬3系當做直接競爭對手。今年以來ATS-L銷量穩步提升，其中1-9月份的銷量達到39752，同比上漲34%。不過值得關注的是ATS-L在市場上的優惠幅度達到7、8萬左右，優惠幅度相比同級車型要高的多。雖然說靠降價ATS-L穩住的銷量，那麼 ATS-L的產品力究竟如何呢？
再優秀的車型首先要擁有一個好“賣相”，凱迪拉克ATS-L的外觀絕對是這款車的一大亮點。鑽石切割的設計語言使得ATS-L的車身造型見稜見角，顯得十分硬朗和幹練。鍍鉻裝飾條的大量使用讓ATS-L看起來豪華感十足。前進氣格柵採用了盾牌造型的設計，與車尾前後呼應，給人厚重的感覺。加長後凱迪拉克ATS-L的車身尺寸為4730/1824/1426mm，軸距為2860mm，整車的從側面看起來非常的協調，並不像ATS給人一種虎頭蛇尾的感覺。不過過於肌肉感的車身線條，讓ATS-L顯得有些個性過頭，這也讓不少消費者避而遠之。
內飾方面並沒有外觀那樣驚豔，中控臺採用了大面積的鋼琴烤漆處理，配合金屬亮條裝飾細節，給人感覺非常適合年輕消費者，整體做工用料都達到了豪華品牌的標準。值得一提的是凱迪拉克ATSL採用了大量的虛擬按鍵，習慣使用實體按鍵的消費者可能會不太習慣。向來儲物空間不是美系品牌的強項，在ATS-L上也不例外，中規中矩的儲物空間也將將夠用。後備箱容積同級別屬於中等水平，後排座椅可支持四六分放倒，增加了實用性。好玩的是，中控屏幕的下方有個隱藏的儲物格打開時候特別像變形金剛，也是逼格滿滿。
在乘坐空間上，ATS-L的表現就比較差了，不論是前排頭部空間還是後排頭部空間都比較侷促，座椅的填充物也比較硬，雖然給人一種運動感，但是長途開車是會比較累，也不適合老人和小孩子長途乘坐。由於是前置後驅車，後排地臺凸起特別高，基本上不適合乘坐第三位乘客。
老款ATS-L車型分為20T和28T，一款發動機調成了高低功率，來滿足更多的消費群體。但是新款的ATS-L全部使用高功率的發動機，顯得上汽通用誠意滿滿。這臺2.0T高功率的發動機最大功率調到了279匹馬力，峰值扭矩達到了400Nm，百公里加速只有6.2秒，高出寶馬3系一大截。但是高功率的代價也使得油耗較高，實際的百公里油耗高達11升左右。
ATS-L日常開起來的第一感覺就是隔音降噪做的比較好，這是因為採用了雙層玻璃，使得駕駛室裡能隔絕掉大部分的胎噪和風燥。同時由於ATS-L的定位是運動型轎車，所以底盤調教更加的偏向操控性。緊繃的底盤對車身的側向支撐比較好，這也導致ATS-L的駕駛舒適性比較一般，在過連續顛簸起伏的路面時，車裡的震動還是比較明顯的。
ATS-L標配了三種駕駛模式：舒適、運動和防滑。當從舒適模式調到運動模式時，轉向系統的阻尼和MRC電磁懸掛的阻尼變的非常大，轉向更沉，底盤更硬，加上百公里到0的剎停距離只有37米多一點，使得ATS-L的操控性還是比較好的。
配置方面，ATS-L搭載安吉星車載4G LTE服務，提供原裝集成車載Wi-Fi網絡，覆蓋面積達700平方米。同時該車還將CUE移動互聯體驗系統與Apple CarPlay進行整合，用戶可將自己的蘋果手機與CUE系統進行互聯。此外，還標配bose音響、Brembo剎車、發動機啟停系統等，高配車型還配備有MRC電磁感應懸架等，性價比還是不錯的。
顯然凱迪拉克ATS-L是一個優缺點非常鮮明的選手。個性的外觀設計、同級別無可匹敵的動力、不錯的操穩性使得在運動性能上不落後標杆車型寶馬3系。但是空間不足、底盤偏硬、油耗較高也是非常致命的缺點。加上動不動就降價7、8萬，保持率低的問題，使得凱迪拉克在中國消費者心中品牌的認可度比較差。
雖然寶馬3系也是一直以超控運動自稱，但是這幾年寶馬的車型明顯往舒適性上靠攏，因為寶馬知道大多數時候中國消費者並不需要激烈的駕駛，只是需要一個舒適的駕駛環境，顯然凱迪拉克這點上不如寶馬精明。如果你是熱愛操控追求個性外觀的年輕消費者，凱迪拉克ATS-L非常適合你，否則就不要選擇它了。
七七視界
目前凱迪拉克ATS-L的新車售價，最低配車型只有20萬出頭的樣子。即便是凱迪拉克一直在大力宣傳自己“新美式豪華”的定義，但由於在國內品牌影響力等因素，ATS-L只能委曲求全的在豪華品牌中“撿剩”。在ATS-L沒有國產加長軸距之前，上市之初將矛頭直接對準了寶馬3系。並且在德國的紐博格林賽道上，與寶馬3系來了一次“真刀真槍”的比拼。
但事與願違，ATS畢竟是初來乍到，進入到國內後，雖然盡力將自己的優勢放大，但依然在短時間內無法和BBA抗衡。無奈之下，依然逃不過國產加長的命運。國產之後，凱迪拉克希望ATS-L能用較高的性價比，和更為實惠的價格來打動消費者。但是與此同時英菲尼迪Q50也迎來了國產化。無論是價格還是車型級別上，都與凱迪拉克產生了直接的競爭。
Q50L採用了4年或10萬公里免費保養政策，再加上較為寬敞的乘坐空間，很快就將ATS-L的潛在用戶轉移到了自己身上，所以ATS-L只能委曲求全的將價格一降再降。講真，ATS-L鑽石切割的外形確實比較有個性，但是並不適合所有人。加上國普遍認為美國車比較費油，所以凱迪拉克ATS-L慢慢的就變成了現在的窘境。
老大哥CT6也是一樣，剛上市的時候作為凱迪拉克在國內的旗艦轎車，並不像大多數車型那樣，經歷先進口再國產的過程。而是國內上市時直接就選擇了國產化，與ATS-L的情況一樣，過了新鮮勁之後，就迎來了大幅度降價。即便如此，銷量依然不太樂觀。
我個人覺得，凱迪拉克是一個非常有文化底蘊和充滿文藝氣息的豪華品牌汽車，但由於每個國家的情況不同，大家對於車輛的認知度也不一樣。就像凱雷德在國內賣不過攬勝是一個道理，因為大多數人更加在意的是品牌影響力。
巖哥侃車
首先，凱迪拉克這個品牌在汽車市場的定位，不屬於和本田豐田日產現代是一個級別的，但是在配置上又沒有比他們好到哪裡去，就拿ATS這款車來說吧，他的配置和一些性能並沒有比天籟凱美瑞雅閣索納塔要優秀，總的來說是有優點有缺點，有特點有價格！！！
可以說他算得上是B級轎車的典範，也常常有人拿他和獵豹英菲尼迪相比較，那價格上的優勢，在配置方面看來這個優勢就沒有那麼有說服力了！
所以他瘋狂的降價，只能對這個汽車市場委曲求全，把價格壓的和天籟凱美瑞相似。
壓低價格，靠著凱迪拉克的帥氣家族外觀做賣點，靠著凱迪拉克的優秀動力做賣點，還能在這個汽車市場上生存下來，接下來的銷售政策怎麼改，那還得凱迪拉克廠家自己再做決定了，一直降價，會降低品牌的價值！！！
用車小貼士
其實你這種困惑是因為你沒真正接觸好車，奔馳寶馬奧迪在跟凱迪拉克相比有很多優勢的。首先是技術上的領先。別看美國搞汽車那麼多年，但是老美的發動機跟超速器真是不行的，小問題特多。工況穩定性差，會有各種你想象不到的小問題。什麼風扇不轉，空調失控，油耗越來越大，燒機油越來越嚴重，還有掛檔頓挫，拔不出鑰匙，或者，電控容易被幹擾。總之你會發現各種不爽。相比之下空間也處理得不行，同級別BBA在內飾設計人性化很讓人滿意，但是凱迪拉克就找不到這種感覺，你會以為為什麼要這樣，這樣不更好嗎。所以凱迪拉克就是個殼子貨。現在有點錢的人買車回來是為了提高生活品質，他們對實在的東西更看重，所以對樣子貨不會輕易買賬的。一句話，中國人不是傻子
匯千數碼講堂
首先我非常榮幸能回答這個問題，在這裡感謝悟空問答的工作人員們。
現在的汽車行業已經發展到如日中天的地步，各種品牌的汽車應運而生。並且現代人對車的要求更高了，因此一款車要想打動消費者必須全方面做到位。
對於凱迪拉克ATS-L，相信大家也都瞭解了它的一些配置和性能，我在這裡也不重複了，那麼，為什麼會出現瘋狂降價的凱迪拉克而沒有多少人去買的尷尬局面呢？第一點是可能凱迪拉克ats-l本來沒有被多少人看好，自然就不受歡迎了。第二點凱迪拉克ats-l主動地瘋狂地降價（我們都知道，一個人若是非常主動地靠近你，接觸你，你一般是不是會不自主地遠離他？都是這樣，那就是你還不完全認識這個人，覺得他很陌生，還沒有到完全可以坐在一起聊天的地步。）對於凱迪拉克ats-l的瘋狂降價，一些想要買車的人就感到很突兀了，咿呀，為什麼會降到這麼低呢？是不是哪裡不好呀？他們可能會想，反正有這麼多品牌的車，買車也是一件大事，可不能冒這個險。就買了別的品牌的車。第三點也許就是凱迪拉克ats-l這個品牌可能還沒深入人心，就是不知道有這個品牌，你想大多人都知道什麼奔馳寶馬啊，說的滾瓜爛熟，難道只是巧合嗎？以上就是我分析的為什麼瘋狂降價的凱迪拉克ats-l只能委曲求全的三點原因，如有覺得言論不妥之處，還望多多包涵。
智化冰川
車本身沒有毛病，完全是中國市場國人品牌認知度的問題，在北美以及歐洲，凱迪拉克依舊是高級轎車品牌，與寶馬，奔馳，美洲虎齊名的好車。進去國內較晚，宣傳渠道沒有做好。另外，外形設計個性彰顯，偏重私人化，商務性不明顯，滿足不了國人財富膨脹下的虛榮。相反，凱迪拉克的操控性非是寶馬奔馳可比，底盤技術優益，引擎功率不在話下，內飾檔次設計水平也達到頂峰。美系車吃虧也在於當年全球爆發能源危機，而美系還是民族個性，堅持多氣缸、大排量、車身較大較重設計標準，給人以“油老虎”的尷尬形象，已經不適用於全球多數國家消費。不過，美國車在2000年起，已經開始大幅度轉型，從美系車縮小排量、外形歷練線條不難看出轉型的成果。目前，在大幅度優惠條件下，此時正是入手好時機。
繁清宇逸
ATSL廠家定義為運動型豪華轎車'運動代表了動力和操控'全系高功率發動機無可挑剔'203kw的功率'400牛頓米的扭矩'做工可圈點'可以說是一部上乘之作'那為什麼在中國銷量上不去'本人(行駛16000Atsl車主)以為有以下幾點原因'不喜勿噴'第一'品牌知名度不高'進入中國時間不長'沒有深入人心'第二'發動力功率太大'功率大意味油耗增加'美系車油老虎深入人心'(本人綜合路況油耗百公里10升)'而且如此大功率車'在中國馬路上也使不出勁'城市道路限速60'高速120'油耗高'動力有浪費'第三'空間受限'後排'後備箱容量不夠'(後備箱容量還沒有我以前老6來的大)裝載量可憐'後排家用會擁擠'其實是輛四座車'第四'太運動'懸架太硬'容易顛簸'路感太清楚'乘坐舒適性就差'第五'太個性'就不會入大流'國人喜歡中庸之道'不十分符合國人口味'綜上所述'是我使用一年Atsl的感受'本人目前對此車比較滿意'所以小眾就意味銷量不好'謝謝
大牙牙哥
凱迪拉克這車外飾夠靚麗高檔。可內飾用料不論，造型不帶高檔車的範。內飾奔馳豪華，奧迪有科技感，寶馬bba裡內飾略差，但設計感和人機交互也做的無可挑剔，高檔車的氛圍卻都能營造出來，日系的雷克傻子內飾設計精緻也是一流水準。反觀凱迪拉克內飾特別是中控造型凌亂，處處套外形的磚石切割風格，搞的明顯用力過猛，基本就是10多萬車的水準。
