头发总也长不长
ATS-L以动力强劲为卖点，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也仅为6.2s，同价位的宝马3系只能跑到9.2s，不过这样的卖点并不能吸引到多少消费者。以致在竞争激烈的豪华中型车市场中，ATS-L不得不通过打大折扣来抢夺市场。
外观方面，两条镀铬中网干练简洁；凯迪拉克的新Logo略去了橄榄枝图案，横向尺寸增大。Logo与进气口的盾牌形轮廓组成“回”字状，视觉效果不错；大灯、日间LED灯都是纵向排列的“家族风格”，斯文而不失犀利。已经摒弃了SLS过于方正、盲目追求“大”的灯罩。
尾部也勾勒出比较明显的盾牌形，而且线条十分刚硬，立体感强。纵向尾灯、凸起的高位刹车灯，很有辨识度。
L（长轴距）从哪来？一是发动机盖部分的加长，有点欧式豪车的味道；另外，后门的三角窗也有加长的痕迹。侧面看上去比较气派。
内饰方面，对真皮、钢琴烤漆、金属饰条的使用都非常大方，是名副其实的“豪车”。然而，堆砌配置并不能构成核心竞争力，疆哥觉得在设计的精巧上，凯迪拉克还是要向BBA学习。
多功能方向盘的反馈比较到位，但各个按钮的分离并不明显，可能导致误操作。
仪表板是最经典的样式，中规中矩。小屏幕有各方面的动态信息（包括导航指示），几乎就是小中控。
为了迎合盾牌形中控，空调出风口也变成纵向。疆哥可要提醒一句，空调下的银色按钮可不是开关，而是发动机启停。控制区的按钮排布合理有序，但“闪亮”的钢琴烤漆和镀铬饰条可能造成视线干扰。
空间方面，前排的储物空间都被很好地掩藏，保持内饰的整体性。
打开档把前的小盖板，有点烟器，这个储物空间大概就是放香烟的。
连中部的杯托都加上了精致的隔板。扶手箱有USB电源，但深度、容积都不太大，总体来说前排储物空间吃紧。
2860mm的长轴距已经可以让后排非常宽敞，180cm的试乘者有2拳腿部空间和4指头部空间。但BBA更狠，同级别的“长轴距”均超过2900mm，奔驰C级长轴距更是达到2920mm，凯迪拉克听了都要流泪。
地板上凸起严重，超过了手机的高度。可能也正是如此，扶手箱本身并不高，让后排出风口处在合适的位置。
座椅的腿部支撑结构作了伸长，包裹性也极好。扶手装置非常宽大，还带杯托和储物层。看来设计者是直接“放弃”中座乘客了（反正地板凸起那么严重）
动力与性能方面，全系标配2.0T 279马力 L4发动机。如同经典的美系肌肉跑车，才不要啰啰嗦嗦的调校，直接用大马力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需惊人的6.2s，BBA的一百多马力都吓哭了。先进的直喷技术很好地保护了车主的钱包，工信部百公里油耗仅7.8L。
悬架为双球节麦弗逊+后多连杆的组合，更特别的是凯迪拉克的电磁感应悬架（下图左），号称“以1000次/秒的速度扫面路面”，调整悬架阻尼。再配合8速手自一体变速箱，驾乘体验都很优秀。
ATS-L的主要竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名气上却比宝马3系输一截，而且定价方面比BBA并无太大优势，所以销量很难上去。
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车域无疆
为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？
ATS-L市场地位
目前，凯迪拉克ATS-L官方售价区间为29.88-42.88万元。而终端实际售价仅有21.68-34.68万元。应该说降价幅度已经超过了豪华品牌任何一家。但即使如此，它10月销量也仅仅5919台。难道凯迪拉克品牌不够强大吗？
不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。
外观内饰设计
设计这事儿见仁见智。ATS-L也是遵循了凯迪拉克的传统设计语言，虽然不能说有多领先，但至少不落后，而且钻石切割的外观还很有气势。
内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。
参数问题
说到参数，ATS-L最有实力的当属自己的2.0T发动机，279匹马力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒杀BBA同级别任何一款车。
不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。
配置问题
凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。
比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。
白希文总结
凯迪拉克整体销量都上不去，并非产品力不足，而是定位不够明确。以ATS-L为例，他的显性优势就是动力，一台可以跑6.2秒，且外观造型夸张的车子，吸引的一定是爱好标称的年轻人。然而在造型方面，ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。
如果能像BBA一样，将动力分出层次，造型分出两门和四门不同版本，那么ATS-L的用户群将大有改观。所以说，ATS-L卖不好的最大原因，就是它超乎寻常的动力系统。
白希文
ATS-L一直是凯迪拉克在国内市场最为看重的产品，因为它的销量占据了整体品牌的大部分，直到XT5的上市才有所变化。作为一款定位为豪华运动中型车，凯迪拉克ATS-L一直把这个级别的标杆车宝马3系当做直接竞争对手。今年以来ATS-L销量稳步提升，其中1-9月份的销量达到39752，同比上涨34%。不过值得关注的是ATS-L在市场上的优惠幅度达到7、8万左右，优惠幅度相比同级车型要高的多。虽然说靠降价ATS-L稳住的销量，那么 ATS-L的产品力究竟如何呢？
再优秀的车型首先要拥有一个好“卖相”，凯迪拉克ATS-L的外观绝对是这款车的一大亮点。钻石切割的设计语言使得ATS-L的车身造型见棱见角，显得十分硬朗和干练。镀铬装饰条的大量使用让ATS-L看起来豪华感十足。前进气格栅采用了盾牌造型的设计，与车尾前后呼应，给人厚重的感觉。加长后凯迪拉克ATS-L的车身尺寸为4730/1824/1426mm，轴距为2860mm，整车的从侧面看起来非常的协调，并不像ATS给人一种虎头蛇尾的感觉。不过过于肌肉感的车身线条，让ATS-L显得有些个性过头，这也让不少消费者避而远之。
内饰方面并没有外观那样惊艳，中控台采用了大面积的钢琴烤漆处理，配合金属亮条装饰细节，给人感觉非常适合年轻消费者，整体做工用料都达到了豪华品牌的标准。值得一提的是凯迪拉克ATSL采用了大量的虚拟按键，习惯使用实体按键的消费者可能会不太习惯。向来储物空间不是美系品牌的强项，在ATS-L上也不例外，中规中矩的储物空间也将将够用。后备箱容积同级别属于中等水平，后排座椅可支持四六分放倒，增加了实用性。好玩的是，中控屏幕的下方有个隐藏的储物格打开时候特别像变形金刚，也是逼格满满。
在乘坐空间上，ATS-L的表现就比较差了，不论是前排头部空间还是后排头部空间都比较局促，座椅的填充物也比较硬，虽然给人一种运动感，但是长途开车是会比较累，也不适合老人和小孩子长途乘坐。由于是前置后驱车，后排地台凸起特别高，基本上不适合乘坐第三位乘客。
老款ATS-L车型分为20T和28T，一款发动机调成了高低功率，来满足更多的消费群体。但是新款的ATS-L全部使用高功率的发动机，显得上汽通用诚意满满。这台2.0T高功率的发动机最大功率调到了279匹马力，峰值扭矩达到了400Nm，百公里加速只有6.2秒，高出宝马3系一大截。但是高功率的代价也使得油耗较高，实际的百公里油耗高达11升左右。
ATS-L日常开起来的第一感觉就是隔音降噪做的比较好，这是因为采用了双层玻璃，使得驾驶室里能隔绝掉大部分的胎噪和风燥。同时由于ATS-L的定位是运动型轿车，所以底盘调教更加的偏向操控性。紧绷的底盘对车身的侧向支撑比较好，这也导致ATS-L的驾驶舒适性比较一般，在过连续颠簸起伏的路面时，车里的震动还是比较明显的。
ATS-L标配了三种驾驶模式：舒适、运动和防滑。当从舒适模式调到运动模式时，转向系统的阻尼和MRC电磁悬挂的阻尼变的非常大，转向更沉，底盘更硬，加上百公里到0的刹停距离只有37米多一点，使得ATS-L的操控性还是比较好的。
配置方面，ATS-L搭载安吉星车载4G LTE服务，提供原装集成车载Wi-Fi网络，覆盖面积达700平方米。同时该车还将CUE移动互联体验系统与Apple CarPlay进行整合，用户可将自己的苹果手机与CUE系统进行互联。此外，还标配bose音响、Brembo刹车、发动机启停系统等，高配车型还配备有MRC电磁感应悬架等，性价比还是不错的。
显然凯迪拉克ATS-L是一个优缺点非常鲜明的选手。个性的外观设计、同级别无可匹敌的动力、不错的操稳性使得在运动性能上不落后标杆车型宝马3系。但是空间不足、底盘偏硬、油耗较高也是非常致命的缺点。加上动不动就降价7、8万，保持率低的问题，使得凯迪拉克在中国消费者心中品牌的认可度比较差。
虽然宝马3系也是一直以超控运动自称，但是这几年宝马的车型明显往舒适性上靠拢，因为宝马知道大多数时候中国消费者并不需要激烈的驾驶，只是需要一个舒适的驾驶环境，显然凯迪拉克这点上不如宝马精明。如果你是热爱操控追求个性外观的年轻消费者，凯迪拉克ATS-L非常适合你，否则就不要选择它了。
七七视界
目前凯迪拉克ATS-L的新车售价，最低配车型只有20万出头的样子。即便是凯迪拉克一直在大力宣传自己“新美式豪华”的定义，但由于在国内品牌影响力等因素，ATS-L只能委曲求全的在豪华品牌中“捡剩”。在ATS-L没有国产加长轴距之前，上市之初将矛头直接对准了宝马3系。并且在德国的纽博格林赛道上，与宝马3系来了一次“真刀真枪”的比拼。
但事与愿违，ATS毕竟是初来乍到，进入到国内后，虽然尽力将自己的优势放大，但依然在短时间内无法和BBA抗衡。无奈之下，依然逃不过国产加长的命运。国产之后，凯迪拉克希望ATS-L能用较高的性价比，和更为实惠的价格来打动消费者。但是与此同时英菲尼迪Q50也迎来了国产化。无论是价格还是车型级别上，都与凯迪拉克产生了直接的竞争。
Q50L采用了4年或10万公里免费保养政策，再加上较为宽敞的乘坐空间，很快就将ATS-L的潜在用户转移到了自己身上，所以ATS-L只能委曲求全的将价格一降再降。讲真，ATS-L钻石切割的外形确实比较有个性，但是并不适合所有人。加上国普遍认为美国车比较费油，所以凯迪拉克ATS-L慢慢的就变成了现在的窘境。
老大哥CT6也是一样，刚上市的时候作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，并不像大多数车型那样，经历先进口再国产的过程。而是国内上市时直接就选择了国产化，与ATS-L的情况一样，过了新鲜劲之后，就迎来了大幅度降价。即便如此，销量依然不太乐观。
我个人觉得，凯迪拉克是一个非常有文化底蕴和充满文艺气息的豪华品牌汽车，但由于每个国家的情况不同，大家对于车辆的认知度也不一样。就像凯雷德在国内卖不过揽胜是一个道理，因为大多数人更加在意的是品牌影响力。
岩哥侃车
首先，凯迪拉克这个品牌在汽车市场的定位，不属于和本田丰田日产现代是一个级别的，但是在配置上又没有比他们好到哪里去，就拿ATS这款车来说吧，他的配置和一些性能并没有比天籁凯美瑞雅阁索纳塔要优秀，总的来说是有优点有缺点，有特点有价格！！！
可以说他算得上是B级轿车的典范，也常常有人拿他和猎豹英菲尼迪相比较，那价格上的优势，在配置方面看来这个优势就没有那么有说服力了！
所以他疯狂的降价，只能对这个汽车市场委曲求全，把价格压的和天籁凯美瑞相似。
压低价格，靠着凯迪拉克的帅气家族外观做卖点，靠着凯迪拉克的优秀动力做卖点，还能在这个汽车市场上生存下来，接下来的销售政策怎么改，那还得凯迪拉克厂家自己再做决定了，一直降价，会降低品牌的价值！！！
用车小贴士
其实你这种困惑是因为你没真正接触好车，奔驰宝马奥迪在跟凯迪拉克相比有很多优势的。首先是技术上的领先。别看美国搞汽车那么多年，但是老美的发动机跟超速器真是不行的，小问题特多。工况稳定性差，会有各种你想象不到的小问题。什么风扇不转，空调失控，油耗越来越大，烧机油越来越严重，还有挂档顿挫，拔不出钥匙，或者，电控容易被干扰。总之你会发现各种不爽。相比之下空间也处理得不行，同级别BBA在内饰设计人性化很让人满意，但是凯迪拉克就找不到这种感觉，你会以为为什么要这样，这样不更好吗。所以凯迪拉克就是个壳子货。现在有点钱的人买车回来是为了提高生活品质，他们对实在的东西更看重，所以对样子货不会轻易买账的。一句话，中国人不是傻子
汇千数码讲堂
首先我非常荣幸能回答这个问题，在这里感谢悟空问答的工作人员们。
现在的汽车行业已经发展到如日中天的地步，各种品牌的汽车应运而生。并且现代人对车的要求更高了，因此一款车要想打动消费者必须全方面做到位。
对于凯迪拉克ATS-L，相信大家也都了解了它的一些配置和性能，我在这里也不重复了，那么，为什么会出现疯狂降价的凯迪拉克而没有多少人去买的尴尬局面呢？第一点是可能凯迪拉克ats-l本来没有被多少人看好，自然就不受欢迎了。第二点凯迪拉克ats-l主动地疯狂地降价（我们都知道，一个人若是非常主动地靠近你，接触你，你一般是不是会不自主地远离他？都是这样，那就是你还不完全认识这个人，觉得他很陌生，还没有到完全可以坐在一起聊天的地步。）对于凯迪拉克ats-l的疯狂降价，一些想要买车的人就感到很突兀了，咿呀，为什么会降到这么低呢？是不是哪里不好呀？他们可能会想，反正有这么多品牌的车，买车也是一件大事，可不能冒这个险。就买了别的品牌的车。第三点也许就是凯迪拉克ats-l这个品牌可能还没深入人心，就是不知道有这个品牌，你想大多人都知道什么奔驰宝马啊，说的滚瓜烂熟，难道只是巧合吗？以上就是我分析的为什么疯狂降价的凯迪拉克ats-l只能委曲求全的三点原因，如有觉得言论不妥之处，还望多多包涵。
智化冰川
车本身没有毛病，完全是中国市场国人品牌认知度的问题，在北美以及欧洲，凯迪拉克依旧是高级轿车品牌，与宝马，奔驰，美洲虎齐名的好车。进去国内较晚，宣传渠道没有做好。另外，外形设计个性彰显，偏重私人化，商务性不明显，满足不了国人财富膨胀下的虚荣。相反，凯迪拉克的操控性非是宝马奔驰可比，底盘技术优益，引擎功率不在话下，内饰档次设计水平也达到顶峰。美系车吃亏也在于当年全球爆发能源危机，而美系还是民族个性，坚持多气缸、大排量、车身较大较重设计标准，给人以“油老虎”的尴尬形象，已经不适用于全球多数国家消费。不过，美国车在2000年起，已经开始大幅度转型，从美系车缩小排量、外形历练线条不难看出转型的成果。目前，在大幅度优惠条件下，此时正是入手好时机。
繁清宇逸
ATSL厂家定义为运动型豪华轿车'运动代表了动力和操控'全系高功率发动机无可挑剔'203kw的功率'400牛顿米的扭矩'做工可圈点'可以说是一部上乘之作'那为什么在中国销量上不去'本人(行驶16000Atsl车主)以为有以下几点原因'不喜勿喷'第一'品牌知名度不高'进入中国时间不长'没有深入人心'第二'发动力功率太大'功率大意味油耗增加'美系车油老虎深入人心'(本人综合路况油耗百公里10升)'而且如此大功率车'在中国马路上也使不出劲'城市道路限速60'高速120'油耗高'动力有浪费'第三'空间受限'后排'后备箱容量不够'(后备箱容量还没有我以前老6来的大)装载量可怜'后排家用会拥挤'其实是辆四座车'第四'太运动'悬架太硬'容易颠簸'路感太清楚'乘坐舒适性就差'第五'太个性'就不会入大流'国人喜欢中庸之道'不十分符合国人口味'综上所述'是我使用一年Atsl的感受'本人目前对此车比较满意'所以小众就意味销量不好'谢谢
大牙牙哥
凯迪拉克这车外饰够靓丽高档。可内饰用料不论，造型不带高档车的范。内饰奔驰豪华，奥迪有科技感，宝马bba里内饰略差，但设计感和人机交互也做的无可挑剔，高档车的氛围却都能营造出来，日系的雷克傻子内饰设计精致也是一流水准。反观凯迪拉克内饰特别是中控造型凌乱，处处套外形的砖石切割风格，搞的明显用力过猛，基本就是10多万车的水准。
