5月8日，中航工业发布了题为《大国起飞》的宣传片，纪念航空工业大中型军民用飞机研制生产基地创建60周年。宣传片中首次披露了一款神秘飞机的外形。该机被蒙布覆盖，只能看到前方的大致轮廓。从轮廓来看，这似乎是一种飞翼布局的飞机，由于该视频是介绍中国的大中型军民用飞机研制生产基地，这被外界广泛视为中国讨论已久的远程轰炸机。它也是目前解放军武器系统中唯一欠缺的大型装备。
《大国起飞》宣传片中片尾亮相的神秘飞机普遍猜测为新型轰炸机
中国目前装备的轰炸机只有轰-6中程中型轰炸机一种，无论怎样改进，机体平台的大小限制了它的载弹量和航程都无法和真正的远程轰炸机相比。
轰-6轰炸机如何改进也无法成为远程轰炸机
采用飞翼布局是当今隐身轰炸机、无人攻击机的重要趋势，不过，飞翼布局成功用于远程轰炸机，需要解决一系列控制上的难题。从目前的情况来看，中国已经拥有足够的技术储备，将飞翼这种不容易驯服的布局运用于大型轰炸机上。飞翼布局方式第一个优势是亚音速升阻比高。这是人们早在上世纪40年代就开始探索飞翼布局飞机的主要动力。飞翼布局接近全升力体概念，几乎每一平米的面积都用来提供升力。第二大优势是隐身性能好。由于飞翼布局翼面与机身融合度高，表面由光滑连续曲面构成，几乎不存在空腔、锐角、凸起等强烈的雷达反射源。特别是取消了垂直尾翼，减少了飞机一大雷达反射源。第三个优势是内部空间利用率相对较高。由于采用了翼身融合的飞翼设计没有尾翼，没有传统意义上的机身，从机体内部看，翼身融合部分空间都被充分利用。和其它布局相比，相同的几何尺寸下，飞翼布局装得设备、油料多，但这也是相对而言。
美国B-2轰炸机是飞翼布局的典型
1928 年，诺斯罗普设计了美国第一架飞翼布局飞机，从1928年到1955年间，诺斯罗普和他创建的公司陆续制造了一系列飞翼飞机，其中包括N-1M、N-9M、JB-1、JB-10、XP-56、XP-79、XB-35、YB-35和YB-49等。但最后都无果而终。因为在当时的条件下，很难解决飞翼的控制问题，YB-49的试飞员就抱怨飞机很不稳定、难以控制，无法保持一条稳定的航线。
飞翼由于取消了垂尾（YB-49实际上还有小型的垂尾），航向稳定性较差，基本处于中立状态，航向上控制比较难。因此，飞翼首先要解决的是航向控制问题。由于纵向和航向配平都依靠机翼后缘装置进行，这很容易导致多个方向发生耦合。这些舵面都布置在飞翼后缘，它们往往并不是单独工作、单独发挥作用的。电传操纵系统的采用促进了飞翼的实用化。
发动机一直是中国飞机的老大难问题，但是对于中国远轰来说，可能最容易解决的就是发动机了。对现有“太行”发动机进行简单改型即刻满足基本的需要。美军B-2A也相当于使用了4台去掉加力的战斗机发动机。
“太行”发动机的无加力版可以成为新型轰炸机的动力
根据公开资料显示，涡扇-10“太行”发动机的较新型号加力推力已经达到14吨级，在这种发动机基础上，取消加力燃烧室，其推力级别与F118相当，可以满足B-2这个量级的远程轰炸机的动力需求。而且其改装研制的难度，要小于利用其核心机研制大涵道比发动机，可能是远轰目前最靠谱的装备之一了。从这一点来看，中国研制涡扇-10的决策解决了很大问题。当然，未来传说中的涡扇-15研制成功，在其基础上研制无加力版，则能进一步提高远轰的性能。
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