摩旅中國24：高原孤島，墨脫1
驅車前往墨脫，波密是必經之地。墨脫是中國最後一個通車的縣城，目前只有一條土路從波密進出。
出波密縣城向南，一條硬化不久的柏油路在翠色森森的松林中盤旋上行。十餘公里，松林漸稀，樹梢有白光晶瑩閃爍，舉頭只見雪山高聳，彷彿壓在松林之上。
沒出松林，柏油路已經斷絕，一條卵石鋪就的公路與柏油路接駁，沿伸向色彩斑斕的灌木彩林。
出彩林，已到嘎隆拉山隧道。隧道海拔3500米左右，隧道以上積雪潔白。
隧道2010年貫通，不過當時扎墨公路（波密縣城扎木鎮——墨脫縣城）部分仍處於癱瘓狀態，全線通車是在兩年後的2013年。
扎墨公路第一次全線通車是1994年。當時沒有隧道，需要翻越近5000米的嘎隆拉啞口，冬季大雪封山，基本沒法通行。
扎墨公路最大的障礙還不是雪山，而是塌方和泥石流。翻過嘎隆拉山，便是喜馬拉雅山南麓，印度洋暖溼氣流與高寒氣流在這裡交匯，春夏季節淫雨不斷。這條歷時六年挖出來的簡易公路不到六個月便因暴雨塌方而癱瘓。
其後近二十年間，一直時通時斷。尤其嘎隆拉隧道沒開通前，一但入冬，即便徒步也難以翻越皚皚雪山，墨脫便與世隔絕了。
進出墨脫有東西兩條線路。扎墨公路即是東線。西線從林芝米林縣派鎮出發，翻越多雄拉雪山進入。
西線險峻，但距離最短，扎墨公路通車前，是進出墨脫的主要通道。墨脫境內軍民的物資給養，很大一部分通過人背馬馱的方式從西線輸入。嘎隆拉隧道鑿通後，扎墨公路一年中大部分時間都能通車；如今走在西線上的主要是喜歡徒步的驢友。
嚴格講，徒步進出墨脫還有第三條路線，就是沿雅魯藏布江峽谷走。目前只聽說有一個本地人在八十年代走通過。這人是墨脫縣的全國人大代表，北京兩會時正值初春，東西兩線都因大雪封山無法通行，這位人大代表沿著雅魯藏布江峽谷走了半個月，才走到了有公路的地方。
雅魯藏布江發端於後藏日喀則地區的傑馬央宗冰川，沿喜馬拉雅山北麓緩緩向東；在林芝地區被海拔近8000米的南迦巴瓦峰所阻；改道向北，繞過南迦巴瓦峰，迴轉南奔，形成一個馬蹄狀的半圓；在喜馬拉雅山脈中切出海拔落差近5000米的深溝絕谷。
峽谷中的這條通道大概是本地人打獵探出來的一條原始小路；雖然不用翻越雪山，但一路多險崖峭壁，且路程是西線的4~5倍。隨著狩獵成為歷史，這條小道大概早被荒草雜樹淹沒了吧！
穿過嘎隆拉隧道；繞下10餘里摺疊山路，進入古木參天的原始森林。山高鳥絕，林深寂寂。粗拙挺拔的百年古樹底下，灌木攢聚如錦,秋風著色，七彩眩目；清溪覆巖飛洩，濺珠碎玉，聲聲清脆；恍惚間覺得自己誤入了童話仙境。
山色漸行漸純，下行30幾公里，滿山綠樹蔥蘢。十幾棟木頭為牆，鐵皮為瓦的單層小屋散落在一片綠林中。旁邊一塊相對開闊的坡地上，幾排整齊劃一的雙層小樓已經初建成型，正在做最後的修整。這種類型的民居多半是扶貧援建。
一個婦女正在路邊揀拾磚塊，普通話口音有些重，不過交流基本沒有問題。她身穿彩條豎紋長裙，乍看和藏族長裙基本相同。本以為是遷居過來的藏族，一問才知全村都是珞巴族。
珞巴族是墨脫境內第一批原住民。十八世紀，從事農耕的門巴人遷徙到墨脫時，當地珞巴人還過著狩獵、採集的原始生活。
過村寨，繼續下山20餘公里，到波弄貢村。幾小時前還在雪山瑟瑟發抖，此時額頭已經泛起汗珠；急忙脫掉棉衣外套。
波弄貢村是八十年代墨脫的物資轉運站。當時從波密到波弄貢的簡易公路每年7~10月份可以通車，物資運到波弄貢後，改由人背馬馱往山下派送。
波弄貢以下，漫山鮮綠，蟲鳥爭鳴；綠林中偶有山溪墜崖飛流，潔白如練，遠觀靜默無聲。
自波弄貢下行十幾公里，過達木珞鄉，公路沿雅魯藏布江蜿蜓南去。路旁藤蘿垂地，綠葉交遮，路外江水或悠然映翠或翻浪南奔。
沿雅魯藏布江峽谷走走停停，中途偶有村寨，不大。村舍都是統一樣式，村頭大多豎著援建省市立的標示說明。村子附近的芭蕉林裡，還有殘存的原始吊腳木屋，可一瞥“翠竹叢中炊煙輕，芭蕉林外木屋小”的原始風貌。
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