預計明後天中汽協的半年數據將揭曉。在此之前，各大車企也是紛紛對外公佈了半年銷售數據。總體來說，德系三強穩坐第一集團並且與後來者差距逐漸拉大；日系繼續保持穩定增長；韓系車隨著北京現代的大放血也在扭轉在華局面；自主品牌預計還是以增長為主，其中頭部企業銷量暴漲基本已成定局。
當然有人報喜有人也報憂，在中國車市一片欣欣向榮的情況下，某些老牌企業已經明顯掉隊，曾經憑藉福克斯長期霸佔轎車銷量榜的福特，上半年僅僅在中國賣出了40萬輛，同比下降25%，這也是福特在進入中國18年來跌的最慘的一次，沒有之一。
好在並不是所有福特旗下的品牌都在一路狂跌，高端品牌林肯6月份的銷量同比增長12％至4,350輛，上半年的銷量累計達24,314輛，同比增長4％。只是偶爾亮眼的數據被福特挖下的巨坑迅速淹沒不知所措。
貿易戰第一受害者
由於受到中美貿易戰的影響，來自美國的進口車關稅重新回到40%，其他市場的進口車型仍舊執行15%的關稅標準，林肯如果也漲價，上半年一枝獨秀的日子註定會變成美好的回憶。如果不漲價，損失也只能由廠家承擔，打碎牙齒往肚子裡咽。
在這種情況下，福特汽車公開表示：“目前暫無任何上調向中國市場出口產品售價的計劃！”這話說得輕鬆，但對福特的壓力卻相當大，意味著它將完全承擔其進口車輛的額外關稅成本。
作為美系代表，福特在國內擁有著囊括探界者、F150、C-MAX、Mustang、E350、福克斯ST/RS、嘉年華ST以及林肯品牌全系在內，進口車產品線相當長！
根據路透社的說法，福特將因貿易戰的不斷升級而承受慘重損失。因新的關稅政策將使總價值約340億美元的貨品受到影響，造成進口業獲利大幅下降。
部分業內人士指出，福特之所以迅速做出表態，主要原因還是出於保護正在品牌上升期的林肯考慮。
整個6月份，林肯品牌銷售穩步提升。以北京市場為例，北京林肯專營店已經從去年2家增加了4家，個別老店單店銷量已經提升至170輛，而在去年同期僅為120輛。據瞭解，以大排量的18款全新林肯領航員為例，此前綜合稅率為95%，關稅下調後調至78%，售價也下調5萬-7萬元，很受鍾情大排量車消費者的追捧。
林肯的長期目標肯定是把國產化放在首位的，在推進國產化的進程中，林肯品牌不大可能犧牲銷量和品牌，而只會選擇“所有的問題自己扛”。今年4月份，作為本土化進程的一部分，林肯在人事上也做出了巨大舉措，從奔馳高薪挖來了服務奔馳多年的副總裁、品牌及市場營銷“大拿”毛京波，試圖全力提升林肯品牌在中國市場的認可度。
只不過按照6月份全系下調之後的價格推算，此次關稅上調後，林肯全系車型的成本將增加5萬-15萬元，林肯是否能承受如此高的成本尚不可知。
轎車產品自相殘殺
印象中福特已經很久很久沒有出現重量級新車了，而同時期競爭對手都在下餃子一樣的推新品，相比之下，長安福特的產品線真的是有點過於陳舊了。車型缺少競爭力是導致其銷量整體下滑的主要原因之一。
通過近期福特產品銷量佔比我們發現，福睿斯已經成功搶走了福克斯的風頭，成了福特的銷量頭牌，月銷經常過兩萬的福睿斯銷量佔到了福特品牌銷量的三分之一，其實這並不是一件好事。
福睿斯固然是一款很優秀的車型，憑藉越級的品質，寬裕的車內空間和實惠的價格俘虜了一批消費者，但是也正是因為銷量太好，成功搶走了福克斯的生存的空間，造成了同一品牌自相殘殺的窘境。
福克斯作為福特品牌在中國市場一直以來的精神領袖，就像大眾高爾夫，豐田卡羅拉，本田雅閣一樣，始終都是是其品牌的標誌，很難想象一款如此重要的戰略車型居然被廠家忽視，從早年間的制霸轎車銷量榜到如今月銷不過萬，實在是天上地下般的差距。
外形審美疲勞，內飾跟不上潮流，再加上1.0T三缸機不得人心，三大問題使得福克斯難以再現往日輝煌，不僅無法與別家廠商競品競爭，連在自家小弟面前也難以抬頭，實在是有些尷尬。
歷史告訴我們，合資品牌想要在中國市場站穩腳跟，不能以低端廉價產品為主，看看這幾年掙扎的韓系車，再看看即將退市的鈴木，結果已經不言而喻了。可悲的是，福特在這條不歸路上似乎越走越遠。
失敗的轉型
相比於轎車產品線的自相殘殺，福特這幾年的戰略重心其實已經在向SUV逐漸轉移。尤其今年動作頗大。
去年年底，福特集團正式發佈針對中國市場的2025戰略，截止到2025年底，福特和林肯品牌將新增8款全新SUV車型，此外還將發力純電動車領域，加速自動駕駛領域的研發，併為在華銷售的全部車型配備車聯網服務。
砍掉轎車，全面加碼SUV,這是“一個福特”戰略的中心思想。
然而傾盡全公司之力的SUV實際上並沒有得到多大的發展。無論是福特在江鈴福特推出的一款運動型SUV撼路者，還是長安福特做的翼虎深度改款，都沒有取得很好的銷售成績，這已經不僅僅是沒有新車型的問題了，而是需要觸及到更深層次的問題了。
對於依然沒有成功本土化的福特來說，公司在戰略和計劃的實施難度，加上中國市場、消費者品味以及政策的迅速變化，讓公司總部派往中國的高管很難跟上“中國速度”，因為他們還是缺乏與中國監管機構、政策制定者以及合作伙伴溝通的文化紐帶。
“一個福特”戰略似乎成了拖累福特的主要病因，實際上，在2017年，福特便試圖通過高層的更換來重振銷量。2017年8月，福特宣佈任命羅冠宏為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官。但不足5個月的任期之後，羅冠宏提出辭職。
根據羅冠宏上任後福特在華銷量來看，他的到來並沒有改變福特銷量持續下滑局勢，在他就任後的2017年9月-12月，福特在華銷量與去年同期相比分別是持平、下滑5%、下滑8%、下滑9%。參照福特中國試圖通過高層調整來挽回銷量，最終卻難以達成目的的結果來看，長安福特此次高層調整似乎也難有成效。
所以羅冠宏上任未滿5個月，突然在今年1月份辭職。這導致福特在華業務 “群龍無首”，不得不由福特亞太區總裁傅禮德領導。
對此，資深汽車行業專家賈新光表示：“長安福特銷售經理十年換過七任，最好的團隊還是程美瑋。現在福特似乎還沒從金融危機走出來，實力大減，產品老出質量問題，關鍵還是要改變戰略，特別是提高產品質量。”
為了扭轉頹勢，福特表示正在對中國的產品陣容進行全面改革，經過重新設計的福克斯緊湊型和微型Escort將於今年晚些時候在中國上市。
然而此時的緊湊級轎車市場已經不是福克斯當年離開時的樣子了，想重塑輝煌，還得問問老對手同意不?
百姓評車
志在擺脫福克斯依賴症的福特汽車，最後還是把希望寄託在了十月份即將上市的新一代福克斯身上，不知道這是不是一種諷刺。當然若能意識到公司出現的戰略錯誤，及時掉頭也不失為一種挽救的辦法。福特目前的窘境跟眾多車型處在產品生命末期有很大原因，不能簡單的一棒子打死說人家福特在中國就是不行了。
說實話百姓哥對新一代福克斯還是比較期待的，無論外形內飾還是科技配置此次改款變化巨大，如果能以一個合理的價格開局，恐怕在轎車市場還是能製造一些波瀾，只不過想重現昨日的呼風喚雨幾乎是不可能了。
如今的車市想賣車必須緊緊抓住年輕人的購車心理，福特找到想找到讓年輕人尖叫的賣點還得多學習，必須破除官僚化嚴重的管理體制，讓創新與活力重新回到企業，只有這樣，90後00後的購車清單上才能把福特兩個字重新填上。
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