來到年底，C-IASI（中國保險汽車安全指數）測試又公佈了部分熱門車型的測評結果，包括了吉利星越、上汽通用雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰T77、華晨寶馬3系，以及剛公佈的上汽大眾帕薩特。
按大部分人的想法，售價越高的豪華品牌應該更加安全，取得的成績越好，但最終的結果卻有點出人意料。
測試結果顯示，華晨寶馬3系“偏科”嚴重，部分項目取得G級優秀評級，但正面和尾部碰撞成績一般，而吉利星越、雪佛蘭科魯茲部分項目評分較低。作為一汽奔騰今年的重點車型，T77的表現難以服眾。但令人瞠目結舌的是上汽大眾帕薩特，這款熱銷多年的主流B級車，在正面25%偏置碰撞項目當中，A柱損毀嚴重，毫無懸念地得到較差的評分。
上汽大眾帕薩特：正面25%偏置碰撞表現“災難級”
帕薩特作為最新公佈的測試車型，結果也引來外界極大關注，除了氣囊的保護不足之外，正面25%偏置碰撞項目當中成績差得有點讓人吃驚。
結果顯示，在正面25%偏置碰撞的8個小項當中，帕薩特拿了5個較差，一個一般，兩個優秀，測試的現場圖片來看，車頭跟A柱確實被撞得慘不忍睹。而在側面碰撞當中，帕薩特對駕駛員的頭部以及軀幹的保護也只是一般。
吉利星越：總體評分尚可
星越的總體評分尚可，低速結構碰撞拿到了A，只是正面25%偏置碰撞的環節得分一般，車輛結構、約束系統與假人運動、乘員的上部侵入量保護只拿到了M的評價。
而星越在側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護以及FCW/AEB方面都取得優秀的成績。
上汽通用雪佛蘭科魯澤：追尾得分“慘不忍睹”
科魯澤拿來測評的是一臺低配手動擋版本，售價只需要8.99萬，因此會缺少一些安全輔助系統的配置，在車輛輔助安全指數方面是沒有打分。整體而言，可以說是中規中矩，主要是低速碰撞的得分太低，追尾測試的得分更是慘不忍睹。
除此以外，科魯澤的表現還算不錯，正面25%偏置碰撞以及側面碰撞方面都只有兩個小項拿了中等的評分，分別是約束系統與假人運動以及頭部運動保護。
一汽奔騰T77：問題多多
奔騰T77的的測評問題比較多，低速結構碰撞無論在正面還是追尾的得分都較低。在車輛的正面25%偏置碰撞方面，車輛結構以及約束系統與假人運動的得分都是較差。
另外在側面碰撞方面，對於駕駛員以及乘員的頭部運動保護一般，對駕駛員的軀幹保護更是較差。剩餘的車身強度、座椅/頭枕、行人保護等的表現都是優秀的。
華晨寶馬3系：得分“偏科”
作為這次公佈的測評結果當中唯一一臺豪華品牌車型，全新寶馬3系的表現反而讓人有些跌眼鏡，主要問題還是出現在低速結構碰撞測試當中。
全系寶馬3系在正面碰撞的得分只有6分，追尾碰撞得分也沒有到一半，因此整個低速碰撞的表現總體只有較差的評級。但是寶馬3系在正面25%偏置碰撞以及側面碰撞這兩項C-IASI裡面最難通過的測試，反而所有項目都拿了優秀的成績。
結合此前的幾期測試結果，C-IASI的測評在正面25%的偏置碰撞測試方面不同廠家的很多車型都很難取得高分的成績，這當中主要原因是C-IASI所設定的條件更為嚴格。
與C-NACP（中國新車評價規程）來對比，C-NACP裡面都有一個類似的項目叫做正面40%重疊可變形壁碰撞試驗，簡稱ODB。ODB的測試條件是40%覆蓋度、64km/h的速度，而且壁障是可變性的，且能吸收30%--40%的碰撞能量，而且壁障能夠撞到單側縱梁，縱梁可分散碰撞載荷和吸收碰撞能量。就覆蓋度而言，C-IASI僅25%，嚴苛度可想而知。
在正面25%的偏置碰撞當中，對車輪的懸掛結構衝擊對比C-NACP更大，擺臂、上縱梁、減震裝置等都被“擊潰”後，剛性壁障就直接來到A柱前，大部分能量都洩到A柱下，車輛產生嚴重偏轉，測試的假人會在極大的加速度情況底下被甩往左側，這樣對於車輛駕駛艙的安全設置“不夠用心”的車型，例如側氣簾面積不夠廣、氣囊彈出不及時等問題，這個測試都會是一道“無法跨越的坎”。
當然也有部分認為C-IASI的測試條件過分苛刻，但是最終市場給到怎樣的反饋，主要還是看消費者在購車時是否選擇評分進行參考。
（以上圖片均取自C-IASI官網）
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