今年1-6月东风启辰累计批发销量75301辆，同比增长17.5%，终端交车72232辆，同比增长15.9%，实现逆势增长；其中SUV累计销售36611辆，轿车累计销售35933辆，实现了全品类车型的均衡发展。智联版销量尤为抢眼，启辰首款智联轿车D60车联网销量占比96%，开通率高达85%，成为中国智联汽车的领跑者。
今年中国汽车市场一个显著的变化是SUV在持续数年高速狂飙之后，始现疲态，首次出现环比下降，而5月的轿车销量增速则是近3年以来首次超过SUV销量增速。启辰在轿车和SUV领域的均衡布局让其获得了更强的抗风险能力。
由于轿车需要强大的品牌力和性能支撑，所以自主品牌这些年只能把SUV作为主战场，受益于日产的技术支持，启辰在轿车的性能体验方面超越了众多对手，“高品质”早已成为启辰的品牌基因；当然，D60能一炮走红，其优异的智能网联系统也是功不可没。
目前新四化”之二的智能化、网联化成为众多车企主攻方向。今年上半年，据不完全统计，吉利、比亚迪、奇瑞、东风风光等逾10家车企宣布启动车联网战略，成为2018年汽车市场的显著特征。
2018是东风启辰来智联战略实施的第4个年头。早在2015年5月，启辰就推出了首款智能车载系统——启辰智慧车管家，拉开了车联网的序幕，是最早涉足车联产品研发的自主品牌之一。而高品质智联轿车D60，首次搭载了配备多项高端智联科技的智能互联系统，开启了东风启辰车联网2.0时代，打造“能感知、会思考、易沟通、更懂你”的启辰智联生活圈。加上2018款 T70、T90也已搭载了智能互联系统，启辰已实现全线主力车型全搭载计划。在这个过程中，启辰与高德导航、科大讯飞等达成深度战略合作，实现技术破壁、强强联合，以领先的智联产品引领移动出行新体验。
2018年，启辰车联网战略的重头任务是第三代智能互联系统的发布。据悉，这一更具高智商和高情商的车联“新物种”将在下半年亮相，它将更像一个智能的生物体，具备迭代进化的能力，在感知、思考、沟通能力上有显著提升，进一步深化启辰“中国汽车大脑”品牌标签。
现在启辰面临的主要问题就是品牌定位，原先启辰被归类于合资自主，但这个概念被对手们玩坏了，其他的合资自主基本就是将合资品牌的淘汰车型换壳降价销售，对于开始以创新姿态征战市场的启辰来说，如果被贴上这个标签，那就冤大了。
其实启辰和日产早已实现了采购，技术和生产线方面的共享，这个情况和领克和沃尔沃的技术共享是一样的。启辰是应用东风日产在售车型的技术，换上了更潮的外形，参照领克的定位模式更为合适。
后面，启辰需要一款月销上万的爆款车型来提升市场地位，启辰有一流的市场团队，只要在市场反应速度上突破一些限制，依靠优秀的产品，完全能达到这个目标。
文/楼晓明
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