陸奇從百度走了，今年的百度 AI 開發者大會又是李彥宏主講。
百度這種國內的互聯網巨頭，開開發者大會自然會吸引到大量媒體關注，而百度也已經駕輕就熟很會給自己找重點，為了展現自己在國內自動駕駛進展上的突破性。今年百度阿波羅對外公佈的一個重要進展就是：首款L4級別無人車量產下線。
從開發者大會過程中，李彥宏的話術中，也能看出百度對於自己這一步的驕傲程度：
造車和寫PPT可是不一樣的，我在去年百度世界大會的時候就承諾是2018年7月份。那麼，現在就是七月份，我宣佈：我們吹的牛實現了，阿波龍全球首款L4級別的自動駕駛汽車量產下線，這是歷史性的時刻。
確實造車和寫 PPT 是不一樣的，那咱就來看看百度是如何實現“全球首款L4級別的自動駕駛巴士量產下線”這頁 PPT 的。
百度這次搞的無人車叫““阿波龍”，是一款 L4 級別無人駕駛的純電動巴士，是百度和金龍客車合作生產的，今天所展示的“全球首款L4級別的自動駕駛汽車量產下線”是阿波龍的第 100 輛下線儀式。按照百度的說法，量產的“阿波龍”將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。
L4 級別無人車、量產、商業運營，每個概念聽起來都是要徹底革命交通，不少媒體也沸騰了，但這樣的“全球首發”，意義在什麼地方？
首先我們來看“量產”這個概念。
一般人區分是 PPT 還是靠譜，基本都看量產這一環節，能量產的，基本可以說是靠譜了。但回過頭看百度阿波龍這個量產數量，就 100 輛，似乎也不多啊？不多也算量產。
咱就拿百度百科裡面對於量產車的定義來翻譯翻譯什麼叫量產：量產車指的是面向社會公開發行的車輛，國際上有個標準，量產車必須達到50輛才可以稱之為“量產”，並且量產車是針對非量產車而言的。非量產車指的是並不對外發售，由客戶定製或者特殊需求的車，比如：概念車等。
按這個國際通用標準，百度阿波龍肯定是算量產車了。至於商業運營的 L4 級別無人車呢？確實也說的滴水不漏沒什麼毛病。
畢竟按照百度的介紹，阿波龍是即將在封閉園區提供點對點通勤服務，不會上路，速度也會在 20-40KM/h。
如果你對無人駕駛略有了解，就是知道開放道路和封閉道路實現自動駕駛的難度差距，如果單從技術難度來講，百度今年所展示的阿波龍，技術難度遠沒有當年在世界互聯網大會所展示的開放道路無人車高，也沒有比去年李彥宏展示五環跑無人車難。用 100 輛車的線下就標榜自己實現了“全球首款L4級別的自動駕駛巴士量產下線”，百度在著急什麼？
燒錢燒多了，著急技術變現了？
還是人才流失過多了？得秀秀肌肉穩固自己行業老大地位了？
亦或是陸奇走後，李彥宏臨時接管無人車項目，先做 PR 穩定人心？
小規模量產，試探性商業運營不是壞事兒，但自動駕駛技術目前究竟到什麼地步，適不適合商業運營，懂的人心裡都清楚。
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