自由是我們的生活必需品嗎？對於生活在北上廣深這類節奏極快的一線大城市的人們來說，答案無疑是肯定的。自由要通過什麼樣的方式獲取？大家肯定眾說紛紜，但在我看來開啟一場說走就走的自駕遊，或許是個不錯之選，自己開車不受航班的限制，也更符合自由的定義。
大家也許還有疑惑，自駕遊會受到車的限制，至少要擁有一部價格不菲的SUV才行。沒錯，放在十幾年前確實如此，而如果您現在還這麼想，那可真的有點落伍了。一部10多萬的SUV就能帶您解鎖大美新疆，最主要的是，它還出自咱們最為熟悉的品牌——一汽-大眾。好了，不賣關子了，今天的試駕主角一汽-大眾“探歌”登場。
其實探歌是一款不折不扣的全球車型，海外版命名T-ROC。從探歌的中文命名不難看出，它是為自由而生的。在這裡，有一事要特別說明一下，T-ROC在海外定義為小型SUV，而引進國內後，一汽-大眾對它的車身尺寸進行了提升，車長、車高，以及軸距分別加長了84mm、9mm，以及77mm。加長後的探歌升級為緊湊級SUV，這就是T-Roc和探歌本質的區別。
得益於具有高度靈活拓展性的大眾最新的MQB A1模塊化平臺，探歌車身所使用的高強度鋼材的比例達到了88%，而且它“短懸長軸”的特質，不僅能夠使車身儘可能的保持緊湊，保證車輛靈動性，還可以滿足中國消費者對“大車”的需求，帶來令人驚喜的車內空間。
本次的試駕地點位於風景優美的的新疆阿勒泰。之前我和我的同事已經分別對探歌進行了靜態體驗和場地試駕體驗，有興趣的朋友可以點擊上方圖片進入閱讀。今天我們還是主要來說一下探歌在實際道路以及非鋪裝路面上的表現如何。
探歌的外觀採用了“型格美學”的設計理念，打破了傳統SUV造型禁錮，運用多類型線條勾勒出了“力與美”的線條輪廓。尤其是前臉多橫幅式進氣格柵與頭燈組相連，組成的T字形風格，以及“光圈”狀的LED日間行車燈和轉向燈，都是我覺得值得稱讚的設計，現在誰還敢說，大眾愛使用“套娃”式設計呢？
坐進車內，首先映入眼簾的是就是整體雙色風格，其中中控臺和車門的彩色鋼琴漆裝飾條，搭配 Alcantara面料的彩色座椅，帶來了極佳的視覺效果，這也是整個大眾體系車型第一次在內飾中應用這類個性化十足的設計語言。
要特別說一下探歌配備的4MOTION智能全時四驅系統和Active Control 多路況駕駛模式選擇系統。在中央差速器的分配下，探歌在正常道路行駛中，前輪的動力輸出為90%，後輪則為10%，這樣就基本與前驅車沒什麼區別，燃油經濟性能得以保證。遇到艱難路況時，系統可根據路面條件智能分配前後輪動力輸出比，甚至可實現完全後驅行駛。
Active Control 多路況駕駛模式系統為我們帶來了7種道路模式選擇，包含4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。當您駕駛著探歌遇到如雪地、戈壁、沙灘等艱難路況，您可以手動挑選所相對應的行駛模式，這樣您就不必擔心車輛是否吃得消的了。
怎麼樣？探歌的這一身行頭還算優秀麼？至少我覺得在這級別SUV中，它算是出類拔萃的。不過，對於我這個擁有兩款大眾PQ平臺性能車的車主來說，其實更看重的是大眾對於探歌底盤懸架和動力總成的調校，在實際駕駛中，探歌能不能給我足夠的驚喜？
其實，在實際道路體驗前，我還是對探歌有點擔心，畢竟1.4T發動機再加上四驅系統，聽著有點“小馬拉大車”的意思。不過，當開上探歌后，這種念頭全部打消，真的沒想到它的表現如此優秀。
在原生態非鋪裝路面上行進，我們把駕駛模式調至越野選項，轉向系統和油門響應變得稍微沉重一些，這時探歌真的就像官方宣稱的“它是一部能跑拉力賽的SUV”一樣，甚至可以用“如魚得水”的來形容它的表現，而且韌性十足的懸架系統，很好的過濾了路面上的坑窪，減少了坑窪對於車輛的衝擊，致使車內人員沒有出現過大的顛簸，彷彿處於鋪裝道路上。
探歌車內的靜謐性也給我留下了非常深刻的印象，這源自於大眾為探歌帶來了專業SUV的底盤防護系統。底盤防護系統選用GMT+GMTex材質，最高耐衝擊強度可以達到260KJ/m²，這不僅對於底盤提供了強有力的保障，也起到了很好的隔音降噪的效果。即使在砂石路況中“飛馳”，我也沒有明顯的聽到被輪胎捲起的石子敲打底盤的噪音，真的很讓我意外。
鋪裝道路中，將駕駛模式調至公路選項，可以明顯的感受到，探歌的轉向系統和油門響應速度變得更加輕盈。勻速行駛時，7擋狀態下發動機轉速會處於1500rpm滑行狀態，既省力，又省油，這在SUV中可是不多見的。如遇到慢車想要超車時，只需深踩油門，DSG變速箱會迅速感知到您的意圖，擋位從7擋將至4擋，轉速瞬間躥升至3500rpm以上，推背感來得很明顯。
如果你覺得還不夠刺激，可以將駕駛模式調至運動選項，發動機轉速直接躍升至2500rpm+，變速箱升擋動作會向後延遲，油門響應速度變得更加靈敏，保持高轉速對於車速的攀升起到了關鍵作用。當然，轉速在2500rpm上，發動機噪音分貝也相應較高。
作為一款“身高腿長”的SUV車型，探歌在山道中遇到“胳膊肘”彎時，難免會有相對較大的側傾，不過精確的指向性還是很好的彌補了內心的“害怕”，而且沒有出現過於明顯的推頭現象，同時尾部靈動的表現，不會讓你在彎道中覺得心慌。總體而言，除了SUV重心較高導致的側傾較大的問題，探歌在鋪裝道路上的表現和轎車相差無幾。
不得不說，探歌的底盤防護系統對於車內靜謐性的控制真的做的很好，特別是對風噪和發動機噪音的抑制。當你正常駕駛時，幾乎聽不到風聲和發動機傳遞進車內的噪音。只有在運動模式下，發動機轉速躍升至3000rpm以上或者車輛時速超過140km/h，才會對噪音有所察覺。
經過一天的試駕體驗，讓我有機會感受到探歌在綜合路面下的表現。如果讓我挑出探歌身上有哪點是最讓我印象深刻的，那就是它如同轎車般的懸架調校和車內良好的靜謐性，這對於一款既要兼顧日常城市通勤，還要帶你“翻山越嶺”的SUV來說，是最大的優點。而如果非要讓我挑出它存有哪些軟肋，或許就是1.4T發動機了，由於排量所限，後段的動力輸出會較為線性。但身為一款緊湊級SUV，誰又會天天開著它和別人飆車呢？而且別忘了，它還有運動模式和S擋的雙重選擇。
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