不知道從什麼時候開始，大眾開始被打上“神車”的標籤。儘管外界對於“神車”這個叫法褒貶不一，但是有一點是肯定的，這起碼從一個側面反映了市場對大眾車型的追捧態度。
不過，“神車”之所以是神車，只有產品力是不夠的，既然已經幻化成半“圖騰”的形式，那麼車型的名稱必然有講究。
縱觀車市，除了豪華品牌之外，很少有哪個品牌的產品名稱，像大眾這麼有條理的。
比如，轎車多以“騰”字輩命名，像速騰、邁騰、輝騰，SUV多以“途”字輩自居，像途觀、途銳、途昂。
所以，當北京車展前，一汽大眾的首款SUV——T-Roc，號稱要發佈中文名稱，幾乎沒有人會把它太當做一回事。畢竟，按照大眾SUV的命名原則，這款車幾乎是板上釘釘叫“途N”（N=任何不違反相關部門規定的合法用詞）。
因此，當所有人以為T-Roc的中文名稱發佈會僅僅是走個過場，或是為了在車展前博個“存在感”時，這款車的名字，讓所有人大跌眼鏡。
探歌——沒錯，這就是T-Roc的中文名。當這個名字顯示在發佈會的大屏幕上時，整個發佈會現場一片寂靜。也許大家都對這突如其來的驚嚇沒有做好思想準備。
就從“出乎意料”性來看，這場發佈會的效果，達到了。但是，從臺下大傢伙的反映來看，T-Roc的中文名確實讓大家還需要一段時間去接受。
也許在中國市場做“神車”做久了，大眾也開始追求更高“難度”的動作，車名也成了他們接下來挑戰的項目之一。當初，一貫以低調務實示人的斯柯達，突然以“野帝”來命名自己的SUV車型時，就有人分析稱，大眾開始“不走尋常路”。
沒想到，如今到了一汽大眾這邊，“路子”歪的更厲害。“探歌”，也成為眼下中國市場上，首款不是以大眾家族命名法命名的SUV車型。
事實上，車名並不是“探歌”不走尋常路的第一步。伴隨T-Roc誕生的，儘管有很多鮮花和掌聲，但是質疑聲也從來沒有消減過。
比如，當初在海外首發的T-Roc，長寬高數據分別為4234/1819/1573mm，軸距也僅有2603mm。這是什麼概念呢？用一個直觀的說法，就是這車的尺寸，就相當於是POLO的SUV版。
瞭解POLO的人都知道，這是大眾旗下經典的小型車。也就是說，海外市場的T-Roc，實際上是一款如假包換的小型SUV。
然而，自從T-Roc引入一汽大眾的消息放出後，我們目所能及的地方，都呈現出一個關鍵詞“緊湊型SUV”。沒錯，在一汽大眾的定位裡，T-Roc被完完全全地定位成“緊湊型SUV”了。
為何？
如果從產品本身來看，這是因為T-Roc引入一汽大眾量產之後，軸距進行了加長。國產版軸距則將加長85mm至2688mm。
你可別小看這個85mm。儘管這僅僅還不到半根黃瓜的長度，但是對於一輛車的軸距來說，是相當大的改動。尤其是對“車內空間”極為看重的中國消費者，軸距的重要性甚至“大過天”。
儘管你在街上問一百個人，有九十九個人答不出來軸距對於一輛車而言意味著什麼，但是這一百個人都知道，軸距長的車，要被軸距短的車受歡迎。沒辦法，喜歡長的，也許是中國男人永遠的情結。
軸距加長至2688mm之後，我們發現，T-Roc這款車所面臨的形勢，瞬間不一樣了，它的競爭對手，從X-RV、繽智這種小型SUV，突然“跳級”到了C-RV和奇駿這個級別。
畢竟，如果單從軸距來看，本田CR-V軸距2660mm，奇駿軸距是2706mm，可以說與T-Roc的數據已經不相上下。再加上大眾“金字招牌”的加持，T-Roc“探歌”無疑信心十足。
只不過，這種從小型SUV直接靠“拉皮”給拉到緊湊型SUV的做法，實在令很多人疑惑。畢竟，如果這樣沒問題的話，那麼有沒有可能，一款海外版的小型車，拿到中國來之後直接“大幅度拉長”，直接給拉到全尺寸SUV的級別，甚至直接上個“七座大SUV”來？
畢竟，在他們的眼中，中國市場是以大為美的，那麼軸距豈不是越長越好？這樣從小型SUV，直接跨越到全尺寸SUV，只需要“皮尺抖一抖”，煩惱全沒了。
但是，要知道的是，海外版的車型，其無論是底盤設計、車身重量平衡還是車型動態性能方面，都是按照小型車的思路去開發的。進入中國之後，直接這麼拉長，那麼會不會對日後用戶的實際使用有隱患？這是誰都無法打包票的事。
當然了，眼下是“銷量為王”的時代，只要市場上消費者肯買單，那麼一切都是合理的。至於車型本身是否合理，那就不是“神車黨”所考慮的事情了。
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