题记：花了20年时间，奇瑞汽车始终没有“走出芜湖”，这是奇瑞汽车的宿命吗？未来的奇瑞会走向何方？
又是安徽。
1978年的冬天，寒风瑟瑟，安徽凤阳小岗村18户农民摁下朱红的手印，不惜冒着巨大的风险，私自决定“包干到户”。
包干到户
一场轰轰烈烈的时代巨变由此开启。若干年后，人们把“包干到户”奉为改革圣经。
40年后，2018年，夏天，5月29日下午，奇瑞汽车职工代表全票同意“混改”，愿意以200亿元左右的价格，“卖掉”奇瑞，想以此来为自己求得一个更好的未来。
消息显示，奇瑞汽车的这次改革，会很大概率上引进民营资本。“奇瑞混改”，会不会成为另一个“包干到户”呢？
暂时我们还不知道答案，混改也不是奇瑞汽车的首创。但由全体员工投票通过混改，奇瑞是第一个。这个意义非同一般。
在奇瑞汽车员工这一轮投票的背后，新势力和旧势力、管理层和中低层、地方政府和外来投资者，多股力量，相互之间的利益关系，以及由此展开的博弈，和这个时代的脉搏一样，剧烈而杂乱。
以至于无论是身在其中还是身在事外的人，都有些摸不着方向。
但似乎所有人都有一个共同的预感：未来一定会变得更好。
可问题是，怎么变？
奇瑞终究没能走出芜湖
四十年前，“包干到户”拯救了生产几乎停滞的广大农户经济，与此同时，私营经济开始兴起。
资料记载，1978年-1992年，全国个体经济从业人员从14万人快速增加2467.7万人，私营企业达到13.9万户。
柳传志、鲁冠球、年广久等中国第一代民营企业家群体就在那个年代发迹，成为闪亮整个时代的传奇故事。
奇瑞汽车的创立，缘起于安徽省芜湖市政府的一个念想：干汽车！这个想法诞生于约1992年-1993年前后。
据记载，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润，刺激到了芜湖市政府。于是，在芜湖市政府的主导下，芜湖市决定向汽车产业进军。
芜湖先是买进了一条从福特淘汰下来的生产线，随后由詹夏来带队北上，去找安徽老乡、一汽集团厂长耿昭杰，希望能够合作。
双方的合作没谈拢，结果遇到了一汽集团的“十大杰出青年”、安徽老乡尹同跃。詹夏来以一句“总是帮外国人干没出息”打动了尹同跃。
左詹夏来（董事长） 右尹同跃（总经理）2001年
《中国汽车四十年》当中也有这样的桥段，作者钱蕾的文章，《汽车销量破千万为何产业还“缺钙”》，文中写到：“曾有在外资企业工作的职业经理人发出‘不想卖一辈子车，都是别人的品牌’的感叹”。
由此，尹同跃被詹夏来以这个理由打动，加上他安徽老乡的身份，奇瑞汽车从此成为尹同跃的归宿，并非偶然。
尹同跃 2009年 “干不成，我跳长江”
随后，尹同跃又“骗到了”另外七个人，加上尹同跃，业内称为奇瑞汽车“八大金刚”，来到了芜湖，从一间小草房开始，干起了奇瑞汽车。
关于奇瑞汽车的创业，有一句话叫“小草房精神”，就是缘起于此。大致的意思是，起步很艰苦，甚至连饭都要自己做。
奇瑞创业初期的小草房
介绍奇瑞汽车的这段起步，重点是要说明一个问题：作为一家由芜湖市政府发起的国有控股企业，“如何走出或者不走出芜湖”，成了此后奇瑞汽车不得不面对的难题。
奇瑞汽车后来的故事，大家都很清楚了，包括从上汽集团“借准生证”，开发风云、旗云、QQ等车型，逐步成长为中国自主品牌销量第一的企业等等。
一度，奇瑞汽车是中国汽车工业自主创新的代表。
直到今日，业内许多人依然认为，奇瑞汽车是国内自主车企少有的“技术流”，在人们的印象中好过吉利和长城，比一汽、东风、上汽、广汽等同样是国字辈的企业，更是好了不少。
直到2009年，奇瑞信心膨胀发布多品牌战略，推出四个品牌，由此陷入深渊。
奇瑞 瑞麒 威麟 开瑞
由于战线铺的太长，无论是技术储备、人才、管理办法，还是资金等，都不足以支撑奇瑞汽车的多品牌发展。
2013年，奇瑞不得不宣布回归一个奇瑞。但回归一个品牌之后，事实上，直到今天，奇瑞的“多品牌”战略并未真正终结。
奇瑞汽车2007年成立奇瑞量子，后改名观致，这个品牌吸走了奇瑞汽车大量的资金；2014年左右奇瑞又搞了一个凯翼汽车；
观致汽车
甚至2017年，奇瑞又宣布搞一个高端车型系列EXEED；同样是2017年，奇瑞商用车发布了“新品牌”捷途，奇瑞自己把这个品牌叫做产品序列，不承认这是一个新品牌。
2017年底和2018年初，奇瑞汽车先后卖掉了所持有的观致汽车25.5%的股份和凯翼汽车51%的股份。
但奇瑞汽车轻装上阵了吗？并没有。
如今，奇瑞汽车仍拥有凯翼汽车49%的股份，观致汽车25%的股份，100%控股奇瑞（乘用车）和开瑞（商用车）两大品牌，EXEED和捷途两大产品序列。
奇瑞高端序列 EXEED
如果说奇瑞汽车眼下对观致和凯翼的持股属于“战略投资”，显然有点说不过去。
这是奇瑞多品牌的“尾巴”，颇有些“尾大不掉”的意味。要彻底把这个尾巴斩断，还有很长一段路要走。
从国企改革的角度来看，彻底放弃观致和凯翼的股份，对芜湖市国资委来说，属于“出让国资”，这在政策上符合流程吗，会不会步子太大了，都是一个疑问。
尽管开瑞品牌宣布聚焦在低端商用车领域，但显然会分散“奇瑞”品牌的品牌精神，不利于品牌聚焦。
奇瑞商用车旗下捷途产品序列
EXEED和捷途两大产品序列，事实上还包括艾瑞泽、瑞虎两大“产品序列”，这四大产品序列同样会分散奇瑞汽车的“品牌聚焦属性”。
艾瑞泽和瑞虎旗下均有多款产品，某种意义上，这已经可以看做是独立的品牌。
如此看来，奇瑞汽车多品牌并列发展之心，从来就没有停止过。
为什么会形成这样的决策，和这样的局面，最后到了无法收拾的地步，也许只有尹同跃或者是芜湖市国资委才有答案。
多个方向上的反复折腾，让奇瑞汽车错过汽车企业崛起的最佳时机不说，还使得奇瑞汽车不得不拆东墙补西墙，资产负债率高居不下。
差不多在同一时期，因为2008年发生的金融危机，福特汽车的总裁艾伦·穆拉利也祭出了“一个福特”的战略，先后砍掉了捷豹路虎、沃尔沃两个豪华车品牌，使得福特汽车避免了破产的危机。随后，福特汽车专注于福特和林肯两个品牌，并获得了一系列的成功。
为什么同样是“回归一个品牌”的战略，福特汽车取得了成功，奇瑞汽车却直到今日，依然包括有六个品牌（或车型系列），包括：奇瑞、开瑞、凯翼、观致、EXEED、捷途，这样的不同让人感到惊讶。
奇瑞汽车如今的失利，到底该由谁来承担责任？是在奇瑞汽车的创始人兼董事长的任上干了近20年的尹同跃，还是主要的控股方芜湖市国资委？没有人能说清这个答案。
为失败买单的是奇瑞员工
另一个方向上，奇瑞汽车是汽车行业国企发展的一个缩影。
汽车工业被称为工业中的工业，但是中国的汽车产业大而不强，已成国家之痛、民族之痛、政府之痛、企业家之痛、消费者之痛。
以上汽集团为例，其2017年销量高达690万辆，但自主乘用车却仅为52万辆，仅占7.5%。
民营企业方面，吉利汽车、长城汽车年销量均超过了百万辆。
靠着这些民营势力，中国自主品牌企业才得以在整个市场中占到43%的市场份额。
国企显然落伍了，而且不是一点点。
但实际上，在一汽、东风、广汽这个级别的汽车国企里面，上汽乘用车算是发展的不错的。
当下，如何做大做强汽车产业，已经上升为重要的国家战略。
以当下中国发生的汽车“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化为例，尤其是“电动化”，国家不惜重度干预，把“纯电动线路”视作唯一的线路。
这样的现象令人惊讶，但这也反映出国家对整个汽车工业发展的重视。
如今的中国，在汽车领域，政府无疑扮演着全球最激进的改革者和干预者的角色。
“政府”的动力来自何方？显而易见，政绩和发展是核心的问题，至于“品牌”或者是“公司”，有时候不得不为GDP或者一方政绩做出妥协。
这就影响到了企业或者品牌的正常发展。这是中国汽车企业改革必须考虑的问题。
这样的现状非常的普遍，反倒是奇瑞，形式上看，政府部门的“控制”，看起来似乎更弱一些。
譬如就“党委书记和董事长”这个重要的领导位置来说，尹同跃掌舵已经差不多整整二十年，这使得奇瑞汽车反而看起来更像是一个私企，譬如李书福之于吉利，王传福之于比亚迪，魏建军之于长城汽车。
国企方面，包括一汽集团、东风汽车、上汽集团、广汽集团等，“党委书记和董事长”这个位置上的人选，已经换了一茬又一茬。
尹同跃之于奇瑞，芜湖市国资委之于奇瑞，到底尹同跃代表的是谁？是创始人兼企业家，还是只是芜湖市国资委的代理人，即有人所说的“业余官员”？实在是难以厘清。
但奇瑞汽车的“乱局”却是事实，包括多品牌发展之乱，12年更换8任销售总经理之乱，以及一系列的人事调动。
就在奇瑞“混改”前夕，奇瑞汽车总经理陈安宁、总经理助理赵焕被传辞职。赵焕离职的消息已经被赵焕亲自发朋友圈证实，而赵焕彼时刚入职奇瑞约7个月时间。
由于赵焕的前媒体人身份，以及奇瑞汽车正处在“混改”的风口浪尖上，奇瑞的“动荡”显得从未有过的“巨大”。
甚至有自媒体撰文直接把尹同跃写进了标题，撰文称：“举报尹同跃”，称，“对此，尹同跃作为一把手要负主要责任”。这样的标题，充满了满满的发泄的味道。问题是，仅仅举报“一个尹同跃”，有用吗？
5月29日奇瑞汽车职工代表投票之前，有奇瑞内部员工向本刊表示：“各个有能力的人都把奇瑞当做培训大学，现在的薪资与管理制度，根本留不下来优秀的人。工作六七年的人和新入职的新员工工资差不多，都不知道领导层在干什么，怎么想的”。
“大家对奇瑞期望都很大，这几年一直不温不火，关心奇瑞的都很着急。很多基层人想加班，想奋斗，但是根本就没机会，没工作。久而久之，奇瑞就是奇瑞大学了，大家学习几年就走了”。
视评君不确定上述员工的想法是否代表了奇瑞大部分员工的想法，但5月29日，当天下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。
请注意，是“全票通过”！这基本上意味着奇瑞汽车现有员工“弹劾”了奇瑞汽车当下的领导层。而大多数时候，“弹劾”常常和“下课”联系在一起。
某些人会因此下课吗？也许说不定，但奇瑞员工厌倦了现有的状态，希望做出改变，这是事实。
根据这个决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。
本次职工代表大会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。
视评君以为，奇瑞汽车的这一“混改决定”，正值中国政府试图更深、更远的推进混改的大环境之下，任何具有试验性质的混改方案，都有可能获得通过，包括国资让渡控股权等等重要的改变。由此，“奇瑞混改”的意义也许将会非同凡响。
然而，这一改革决定，会和40年前的小岗村“包干到户”大改革一样，达到一样的效果吗？没人知道答案。
就奇瑞汽车而言，一个新的时代来了，但是，对尹同跃们来说，却意味着一个时代的终结。
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