此臺“2011款豐田 坦途 5.7 標準型”由北京“e車宜換”展廳提供，行駛2.3萬公里，2011年12月上牌，目前售價31.50萬。
在美國人眼裡，皮卡和哈雷摩托都是代表自由、親近自然的產物。受美式文化的影響，國內已有一批人開始玩起皮卡，在不少汽車論壇裡都有他們自駕皮卡拖著房車、哈雷，甚至遊艇等出遊的場景。
熟悉豐田的人應該知道，坦途與北美市場銷售的全尺寸SUV Sequoia(紅杉)基本屬於孿生兄弟。事實上這兩款車是同平臺生產的，動力系統和底盤結構完全相同。如果不車頭上碩大的“牛頭標”，你根本想象不到這是一款豐田出品的車型。粗獷龐大的身形完全給我留下美式風格的初步印象，而高大的車身也能完全能讓那些路上平時很囂張的高檔SUV產生一股莫名的緊張感，這種緊張感夾雜了一些豪氣的味道。
和福特F-150與道奇RAM1500相比，坦途有著相近的身材，說不上因為這個原因而改變選擇。5810mm×2030mm×1925mm的車身尺寸足以漠視路上的任何“小朋友”，達到3700mm的軸距提供足夠四人舒適乘坐的空間。不過，要想將這麼龐大的身軀在京滬等交通擁堵的城市裡蠕動可不是件容易的事。可是，又有多少車主拿它作為日常代步，這本是一臺假期到野外撒野暢歡的工具。在國內，僅此而已。
如果在路上偶爾瞧見坦途肯定會覺得它很兇悍，這不僅僅是龐大的車身尺寸帶來的這種視覺壓迫感，更多是來源於肌肉感十足的前臉。寬大的鍍鉻格柵外圍有些類似某些SUV加裝的粗壯保險槓，而格柵內部由鍍鉻的細條組成。大面積的鍍鉻或許能增添不少的豪華感，如果想找那種撒野的感覺，我還是建議選裝越野包裡的兩條橫向的黑色中網，最純粹的越野風格。
受限與較低的前後保險槓，坦途通過性上並沒有明顯的優勢，道奇RAM1500接近角較小的原因是因為前保險桿位置較低。而坦途和寶馬X5有著相同的數據的接近角和離去角還是讓我擔心它上山下鄉的通過性。
車身側面的Platinum金屬標誌代表它是坦途車型中加裝白金包配件的限量版車型，而5.7 iFORCE似乎預示著它的大排量和動力上的不凡。
坦途的後視鏡是令我印象深刻的地方，或許是為了讓駕駛者更直觀的查看後面拖車的情況，後視鏡尺寸寬大無比，彷彿像兩隻碩大的耳朵。電動調節、電加熱功能一樣不少，後視鏡內側集成的轉向燈同提醒著自己同時警戒著後方司機。
既然是美式的皮卡，拉貨載物等重活肯定少不了它的存在。而對於國內的玩家，貨車廂的尺寸一定程度能決定你除了能放置遊玩的大帳篷外是否還能捎上鍋碗瓢盆燒烤架等物品。
前文可以得知坦途有著264mm的離地間隙，相比同級別的福特猛禽還要高出不少。較高的離地間隙意味著駕乘者都有著上下車不便的困擾。實地體驗下來，坦途對於這個問題解決還是較為貼心，踏板和扶手一樣不缺，唯一不便的是坐墊與踏板距離較遠，下車時需要探探腳。較高的離地間隙對各種越野路段比較有力，尤其是通過積水路段時，離車頭還有1米左右的發動機進氣口應付今年北京雨災的積水路段還是綽綽有餘。
坦途的內飾設計風格感覺比較熟悉，這是因為它與紅杉完全一樣。依舊是寬大的中控臺搭配各種大尺寸按鍵、旋鈕的組合。配色方面採用深灰色與淺灰色搭配為主，可以很清楚的發現駕駛員一側的色調以淺色調為主。作為一款美式皮卡，坦途內飾的用料和做工明顯有過於“豪放”之嫌。中控臺大面積的硬塑料材質說明它還是一款實用性至上的車型，如果您將它作為豪華車來使用，相信會失望不少。
坦途採用與紅杉一樣的分時四驅系統，並且設置旋轉按鈕切換模式，可切換的模式分別為兩驅、高速四驅、低速四驅，可以在不同的路況切換不同模式。
動力方面，坦途和進口到國內的紅杉有著相同5.7L的V8全鋁發動機。這臺5.7L的i-Force V8引擎在5000rpm時輸出最大功率381馬力，3600rpm時輸出最大扭矩544N·m，與之搭配的是6速自動變速箱。
雖然沒有真正的去試駕它，這是我心存遺憾的一個地方。不能詳細的瞭解它在路上行駛的真實狀況和四驅實力再做出詳細的判斷。僅憑靜態的體驗來看，坦途持有美系皮卡特有的實用主義，並帶了日本人賦予的人性化感受。它很龐大，在京滬等城市想輕易的挪動它絕不是個易事兒，但誰也不能否定它在荒郊野外帶來的暢快，這是路虎、寶馬等豪華SUV所給予不了的，就衝這一點，買單的人卻有不少。
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