此台“2011款丰田 坦途 5.7 标准型”由北京“e车宜换”展厅提供，行驶2.3万公里，2011年12月上牌，目前售价31.50万。
在美国人眼里，皮卡和哈雷摩托都是代表自由、亲近自然的产物。受美式文化的影响，国内已有一批人开始玩起皮卡，在不少汽车论坛里都有他们自驾皮卡拖着房车、哈雷，甚至游艇等出游的场景。
熟悉丰田的人应该知道，坦途与北美市场销售的全尺寸SUV Sequoia(红杉)基本属于孪生兄弟。事实上这两款车是同平台生产的，动力系统和底盘结构完全相同。如果不车头上硕大的“牛头标”，你根本想象不到这是一款丰田出品的车型。粗犷庞大的身形完全给我留下美式风格的初步印象，而高大的车身也能完全能让那些路上平时很嚣张的高档SUV产生一股莫名的紧张感，这种紧张感夹杂了一些豪气的味道。
和福特F-150与道奇RAM1500相比，坦途有着相近的身材，说不上因为这个原因而改变选择。5810mm×2030mm×1925mm的车身尺寸足以漠视路上的任何“小朋友”，达到3700mm的轴距提供足够四人舒适乘坐的空间。不过，要想将这么庞大的身躯在京沪等交通拥堵的城市里蠕动可不是件容易的事。可是，又有多少车主拿它作为日常代步，这本是一台假期到野外撒野畅欢的工具。在国内，仅此而已。
如果在路上偶尔瞧见坦途肯定会觉得它很凶悍，这不仅仅是庞大的车身尺寸带来的这种视觉压迫感，更多是来源于肌肉感十足的前脸。宽大的镀铬格栅外围有些类似某些SUV加装的粗壮保险杠，而格栅内部由镀铬的细条组成。大面积的镀铬或许能增添不少的豪华感，如果想找那种撒野的感觉，我还是建议选装越野包里的两条横向的黑色中网，最纯粹的越野风格。
受限与较低的前后保险杠，坦途通过性上并没有明显的优势，道奇RAM1500接近角较小的原因是因为前保险杆位置较低。而坦途和宝马X5有着相同的数据的接近角和离去角还是让我担心它上山下乡的通过性。
车身侧面的Platinum金属标志代表它是坦途车型中加装白金包配件的限量版车型，而5.7 iFORCE似乎预示着它的大排量和动力上的不凡。
坦途的后视镜是令我印象深刻的地方，或许是为了让驾驶者更直观的查看后面拖车的情况，后视镜尺寸宽大无比，仿佛像两只硕大的耳朵。电动调节、电加热功能一样不少，后视镜内侧集成的转向灯同提醒着自己同时警戒着后方司机。
既然是美式的皮卡，拉货载物等重活肯定少不了它的存在。而对于国内的玩家，货车厢的尺寸一定程度能决定你除了能放置游玩的大帐篷外是否还能捎上锅碗瓢盆烧烤架等物品。
前文可以得知坦途有着264mm的离地间隙，相比同级别的福特猛禽还要高出不少。较高的离地间隙意味着驾乘者都有着上下车不便的困扰。实地体验下来，坦途对于这个问题解决还是较为贴心，踏板和扶手一样不缺，唯一不便的是坐垫与踏板距离较远，下车时需要探探脚。较高的离地间隙对各种越野路段比较有力，尤其是通过积水路段时，离车头还有1米左右的发动机进气口应付今年北京雨灾的积水路段还是绰绰有余。
坦途的内饰设计风格感觉比较熟悉，这是因为它与红杉完全一样。依旧是宽大的中控台搭配各种大尺寸按键、旋钮的组合。配色方面采用深灰色与浅灰色搭配为主，可以很清楚的发现驾驶员一侧的色调以浅色调为主。作为一款美式皮卡，坦途内饰的用料和做工明显有过于“豪放”之嫌。中控台大面积的硬塑料材质说明它还是一款实用性至上的车型，如果您将它作为豪华车来使用，相信会失望不少。
坦途采用与红杉一样的分时四驱系统，并且设置旋转按钮切换模式，可切换的模式分别为两驱、高速四驱、低速四驱，可以在不同的路况切换不同模式。
动力方面，坦途和进口到国内的红杉有着相同5.7L的V8全铝发动机。这台5.7L的i-Force V8引擎在5000rpm时输出最大功率381马力，3600rpm时输出最大扭矩544N·m，与之搭配的是6速自动变速箱。
虽然没有真正的去试驾它，这是我心存遗憾的一个地方。不能详细的了解它在路上行驶的真实状况和四驱实力再做出详细的判断。仅凭静态的体验来看，坦途持有美系皮卡特有的实用主义，并带了日本人赋予的人性化感受。它很庞大，在京沪等城市想轻易的挪动它绝不是个易事儿，但谁也不能否定它在荒郊野外带来的畅快，这是路虎、宝马等豪华SUV所给予不了的，就冲这一点，买单的人却有不少。
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