心怀远方挑战烂路深坑的越野车，不等同于城市SUV，它们更像粗线条的硬汉，干的是粗活累活。虽然可能给不了你城市SUV或者轿车那种细腻的舒适，但是却在城市SUV或者轿车去不了的路上给你勇往直前的自信。
这就是我们眼中的硬派越野车，例如说江铃福特撼路者。
撼路者的英文名是“Everest”，翻译过来的意思就是珠穆朗玛峰。敢拿世界海拔最高的山峰来命名，可见其勇气不小，“撼路”听起来也很霸气。不过，经过一番试驾，小咖还默默给撼路者起了一个很中国风、很乡土气息的名字——高大壮。
为什么起了这么一个名？其实是浓缩了小咖试驾感受之精华的，具体的容小咖慢慢道来。
首先说外观，撼路者是典型的美式皮卡或者美式SUV的粗犷风格，看起来就是高大壮。长宽高分别达到了4892mm、1862mm、1837mm，轴距2850mm。坐在车里等红灯，边上小轿车里的人只有仰视你的份儿。
如果说越来越年轻动感的城市SUV是小鲜肉的话，那么撼路者则是道恩·强森、史泰龙这类的粗犷硬汉。无论是粗壮的镀铬装饰条，还是银色的保险杠护板，又或者是宽大的车门踏板，都透着粗犷狂野的劲儿，要不走个泥坑烂路都对不起它似的。
作为一台中型硬派越野车，与普通城市SUV相比，撼路者走烂路是有先天优势的。例如说为了提升通过性，撼路者的前悬和后悬都非常短，有着29.5°和25°的接近角和离去角；另外毕竟命中要跋山涉水，所以不仅有着227mm的最小离地间隙，而且涉水深度也超过了800mm。
轮胎方面，我们试驾的这台撼路者搭载的是倍耐力全地形轮胎，既可以越野又可以用于平常的代步。
拉开车门，面对高头大马型的撼路者，上车有个拉手还是很有必要的，这点还算贴心，拉着扶手上车的姿势应该很帅吧。
坐到车里看内饰，就目前“屏幕越来越大、按键越做越少”的趋势而言，撼路者的内饰设计无疑要显得有些保守了。不过向来崇尚物理按键的小咖表示喜欢，你能想象野外越野弄脏的手按在触屏上的场景吗？所以，这种功能划分明确的物理按键还是更简单实用一些。
用料方面，撼路者表现比较厚道，中控面板采用大量仿皮革的软性材质，还有缝线效果，粗犷的汉子也有细腻的一面，不过做工精细程度还有提升的空间。
中控触屏搭载了福特SYNC 3人机交互系统，相比上一代SYNC系统，在语音识别、多点触控等方面进行了升级，智能化程度也相对提高了不少。此外，该系统还具有AppLink和Apple CarPlay连接的功能，这也是当下比较流行的配置。
仪表盘无疑是整个内饰最显时尚的地方，中间机械指针速度表，两侧4寸彩色液晶屏。不仅样子时尚科技，显示信息也很丰富。
四辐方向盘两侧按键很多，给人功能超多的感觉，不过只能两向调节有点说不过去了。
对于撼路者这种大块头，空间向来不是问题。先说前排，宽大的电动调节座椅很舒适。小的储物空间表现中规中矩，还没有像某些日系车那样空间利用率非常高。
第二排空间也同样宽裕，配上带温度调节的空调出风口和全景大天窗，乘坐体验也还是相当不错的。不过，中间地台突起确实有点儿大，一定程度上影响了后排中央乘客的舒适性。
大部分7座SUV，想要第三排像MPV那样宽裕舒适基本上有点儿难，撼路者也不能例外。第二排座椅可以前后移动，一是方便第三排乘客上下车，另外就是可以为第三排乘客创造多一点腿部空间。不过，小咖还是觉得第三排应急使用没问题，长途乘坐还是找辆MPV比较靠谱。
不过，如果放倒第三排座椅，那么后备厢的储物空间就相当可观了。如果再放倒第二排座椅，进深轻松可达到1900mm，简直就是一张大床，装载能力可想而知。
动力方面，我们试驾的这台撼路者搭载的是2.0T汽油发动机，虽然排量不大，但是动力可不弱，这台发动机采用了双涡管技术，最大功率180kW，最大扭矩360Nm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。
也许很多人会担心，2.0T发动机带动2.3吨的车身会不会吃力？通过一番试驾，小咖觉得这种顾虑基本可以消除了。撼路者的油门调校比较灵敏，日常行走于城市间，并不会让你觉得这个大家伙笨，动力表现还是比较充足的。涡轮介入时也没有那种突兀感，有一种开自吸车的感觉。
身为一台非承载式车身的硬派越野车，撼路者并没有用传统硬派惯用的液压助力转向，而采用的是电子助力。方向盘转向力度调校得非常轻盈，别看块头大，一根手指就能让它乖乖转弯。而在悬挂调校方面，撼路者的悬挂调校偏重舒适柔软——没错，是柔软。尤其是走烂路或者过减速带的时候，对颠簸的过滤非常到位。
轻盈的转向、舒适的底盘悬挂，很好地兼顾了公路驾驶和越野路段驾驶。不过，这样的调校也缺失了一些路感，对路面信息的传递显得非常模糊了。
高大壮的核心亮点就是能干粗活——越野性能。撼路者搭载了博格华纳的TOD四驱分动器，采用多片离合限滑差速器，前后动力分配比例可在35：65至50：50之间切换。同时撼路者搭载了TMS路况实时管理系统，有标准、雪地、沙地、山地多种模式可选。
有了这些模式，在行走一些烂路（或者说不是路）的时候，撼路者显得相当友好，较大的接近角和离去角大大提升了车辆的通过性，不用担心“啃嘴泥”。四驱系统也足够强大，当系统发现车轮打滑后会立刻将其锁止，并将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
而且，仪表盘可以显示车辆的倾仰角度、转向角度以及四驱差速器工作情况等等，配合上中控屏上的影像/雷达系统，也让驾驶者在越野时心里更加有底。
—— 写在文末 ——
在二三十万元的合资硬派越野车型中，撼路者是一款相对比较均衡的且性价比较高的车型之一。这个价位，拿帕杰罗来比，撼路者的舒适性更优；曾经的2.7L普拉多这个价格能拿下，但是动力和撼路者一比又差一大截，更何况如今已经停产。至于同样价位的大7座SUV汉兰达和锐界，越野能力完全不在一个段位。
总的来说，如果你向往远方，要走的路可能是荒野苍茫，那么撼路者则是一个值得考虑的选择。出色的越野能力以及通过性，会让你走得更远。
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