美團和滴滴大戰，在上海美團打車上線第一二三天分別拿下15萬、20萬、30萬的訂單。如此短暫的時間內，對方是盤踞良久的行業壟斷巨頭，會有怎樣一個戲劇化的結尾。
劇情的發展無非兩種，一個是故事杜撰的大圓滿結局，掀翻巨頭，屠龍成功，世界恢復祥和美好；還有一個是英雄長出鱗片終變惡龍的日常。
掌握了打車流量的分發大權，滴滴傳聞中的大數據殺熟是不是真的，不好說，但是招手叫不到車，打車越來越貴是所有人都能感受到的現實。
“滴滴也太TM欺負人了，支持王興乾死滴滴”，
“麻痺滴滴乘客司機兩頭抽成，一邊給乘客加價，一邊提高平臺抽成，你不死誰死！”
“老鄉，加入紅軍可以分到土地，老鐵，加入美團可以拿到補貼！”
太陽底下無新鮮事。做生意又不是做慈善，打江山還不讓人坐江山啦？前期燒掉的錢，搶來的地，最終怎麼還回來圍觀群眾難道心裡沒點逼數？
程維熬過了滴滴和快的比拼，抗住了很不一樣的跨國巨頭Uber的進攻，甚至各地發佈網約車新規的重點打擊，這個男人倘若有一絲脆弱有一絲意志力不濟，就走不到今天。
王興更是從那幾年史無前例慘烈的千團大戰中血拼突圍，身經百戰精鋼鐵骨，為了活下去，為了去圓下一個大餅，不擇手段六親不認根本不是個事。
兩個從充滿激烈競爭的行業中脫穎而出，在巨大不確定性中死磕出來的人，攪起來，又一輪補貼大戰，很可能是雙輸的局面。
有人說，滴滴沒有壁壘，是外強中乾的帝國。但是看似虛弱的帝國，分兩種，一種是大清，一種是帝俄。前者一觸即潰，後面一種，對手越強、越是逼到絕境越能激發強大的戰鬥力。
對於任何服務領域，靠燒錢拿下的市場，如果沒有建立用戶體驗壁壘，是不堪一擊的，畢竟用戶都會用腳投票。另外，做生態確實比做單業務有優勢。
但是，燒錢是不是一種壁壘？美團燒錢能燒過對方的同時，還可以建立用戶體驗的壁壘嗎？真的要打一個大大的問號。
美團估值300億美元，滴滴估值接近600億美元，滴滴每天的訂單量是 2500 萬單，美團每天的訂單量是 2200 萬單。訂單量差不多，估值卻少了一半。很明顯，外賣跑腿沒有交通出行值錢。
滴滴僅憑單一業務，在估值上就遠遠超過了涵蓋外賣、團購、酒店、旅遊、電影等眾多業務的美團。為了尋求更高的估值，這是王興要進入網約車市場的根本原因。
美團之前向外界解釋過所謂的“交叉營銷”（cross selling）策略，即發現顧客的多種相互關聯的需求，藉此銷售多種相互關聯的商品或服務。根據美團提供的數據，美團點評的 2.5 億日活用戶中，30% 有出行需求。增加打車功能後，就為用戶在各種相互關聯的場景下的不同需求，提供了一個一站式的解決方案。 因此，打車是美團在整體生活服務業務上的價值延伸。
攜程就做過類似的邏輯嘗試——在用戶訂機票時推（kǔn）廣（bǎng）接送機券、酒店代金券，這就在出差或旅行的大場景下，滿足了相互關聯的出行、住宿的需求。不過，眾所周知，由於韓雪事件，攜程忍痛放棄了這種商業模式。
網約車能否僅僅是服務延伸，美團2.5億活躍用戶導流就可以做成的嗎。網約車市場想要撼動像滴滴這樣的巨獸，補貼大戰是避免不了的。
佔據了 95% 以上市場份額的滴滴已經在網約車市場獲得壟斷地位。美團在支撐估值最重要的外賣業務上，市場份額才只有50%左右，美團在本業上尚且沒有做到壟斷，面臨合併的餓了麼和百度外賣的競爭，又發展另外一項業務，這樣鋪太大，真的準備好了嗎？外賣本身就比網約車要重N倍。
美團已經這麼重了，燒的錢從哪裡來？
也許王興不打沒有準備的仗。一邊0抽成，一邊高補貼，把司機圈到自己這邊來，用戶當然也會跟過來。這個遊戲開始肯定是順風順水，後面燒錢燒到一個臨界點，流量來了，現金流緊了，怎麼辦。
滴滴的壁壘不光是融資能力，網約車司機和用戶的基數越大，數據沉澱地越多，提升服務降低單價的空間也越大，精細化運營對抗新入局者，也是可能的選項之一。
美團真的得想清楚接下來的事。
回到最初，也許該想想網約車這個行業解決了什麼問題。我真的能讓用戶打車的錢少了，還是能更快地打到車了？還是提升了出行效率，解決了交通問題？
先是資本比拼，然後平臺開始薅用戶和司機的羊毛，最後一家獨大，用戶最終得到了“招手打不到車，除非你出更高價”的結局。這個行業一直都沒有走出拿補貼圈用戶的層次，沒有建立起最終不傷害用戶的健康的商業模式。
無論是美團還是滴滴，補貼都有一個臨界點，無序的競爭帶來的是整個環境的惡化。最後得到的是，資本的勝利者，建立了一家乘客和司機共同供養的一家全國性的線上出租車公司？
滴滴需要反思，需要創新，需要挖掘精細化運營的潛力提升服務，美團也得掂量掂量背靠的資本究竟能不能勝出。
圍觀群眾為美團叫好，監管和立法層保持中立先看一看。人民群眾對打土豪分田地，對從天而降的補貼喜聞樂見，但是問題就出在粗暴的補貼上。沒有人關注我們更該改變的效率和成本了。
聖人不死，大盜不止。王興難道想做個好人？、
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