打工仔170216
拖拉機開多了上坡會打滑兒，有兩個原因。
一是因為輪胎上面的花紋磨平了。
開過拖拉機的都知道，拖拉機輪胎的花紋特別深。因為拖拉機要在田間地頭行動，對通過性要求很高，抓地力小了肯定不行，畢竟是做重活兒的機器。
二是因為拖拉機是後驅式，重心靠後。
這一點南方和北方有所不同。
北方多平原，很少有陡坡。拖拉機一般都是方向盤的，後驅動力，後輪胎比較大，前胎小，重心靠後，動力十足。但是爬坡就不行了，因為重心靠後，爬坡容易後傾，所以會打滑兒就不奇怪了。
南方多山地，坡度較大。所以南方一般是手扶拖拉機，這種拖拉機重心靠前，爬坡有力，但是正常行駛動力就不如普通拖拉機了。算是因地而異，各有利弊吧。
火車爬坡不會打滑兒有三方面
一火車自身設計精確。
火車在設計的時候，輪子與軌道之間的粘著係數就已經計算的非常精確了。這就保證了機車功率，自重和牽引力之間的協同關係，另外車頭和車廂的重量配比也有專業的計算。
二火車爬坡時，如果動力不夠會增加牽引。
著名的京張鐵路，採用人字形設計，就是兩個機頭，一個推一個拉。保證足夠的動力。
三火車裝有撒沙器。
貨運列車在長上坡停車啟動，或者是遇到了雨雪天氣。機車上就會啟動撒沙器，可以噴沙到鐵軌上增加摩擦力，保證安全。
子皿手石
謝邀！其實拖拉機和火車在使用中都會出現打滑的現象，只不過我們平時見到的多是拖拉機發生打滑，而火車的打滑我們日常生活中很難看到而已，並且鐵路規劃設計極其嚴格，火車及車軌在設計時已儘可能保證不出現打滑的情況，比如鐵路車軌的坡度嚴格控制在極小的範圍內，我們座火車時都注意到過，火車鑽山、過橋、拐彎很多，但沒見過爬大坡的，鐵路看起來一般都是很平緩的伸向遠方。
下面從拖拉機為什麼能帶動拖車行駛前進的原理來分析一下拖拉機開多後上坡易打滑的原因。
拖拉機能行駛是靠內燃機的動力經傳動系統，使驅動輪獲得驅動扭矩Mk，獲得驅動扭矩的驅動輪再通過輪胎花紋和輪胎表面與地面接觸處產生摩擦和向後擠壓土壤的切向作用力（水平方向的向後推力），而地面對驅動力大小相等、方向相反的水平反作用力Pk，這個Pk反作用力就是推動拖拉機向前行駛的驅動力（切向牽引力）。
當驅動力Pk足以克服前後車輪向前滾動阻力和所帶農具的牽引阻力時，拖拉機便向前行駛。若將驅動輪支離地面，即驅動力Pk等於零，則驅動輪只能原地空轉，拖拉機不能行駛；若滾動阻力與牽引阻力之和大於驅動力Pk時，拖拉機也不能行駛。由此可見輪式拖拉機行駛是由驅動扭矩、驅動輪與地面間的相互作用而實現的，並且驅動力要大於滾動阻力與牽引阻力之和。
驅動力是路面對驅動輪的水平反作用力。因此，內燃機通過傳動系統傳到驅動輪上的驅動扭矩Mk的大小，表明了拖拉機的驅動力Pk也越大。但由於Mk是由內燃機的功率決定的，因此Pk也受到內燃機功率的限制。同時Pk又受土壤條件的限制，不能無限增加，因為當土壤的反作用力即驅動力Pk增加到一定程度時同，土壤被破壞，驅動輪嚴重打滑，驅動力Pk不能再增加了。我們把土壤對驅動輪所能產生的最大反作用力叫做“附著力”。
由此可見，驅動力Pk的最大值除了受內燃機率限制外，還受土壤附著力的限制，而不能無限增加。附著力反映了驅動輪與土壤間產生最大驅動力的能力，影響附著力的因素很多，主要與地面的條件，輪胎氣壓、尺寸、輪胎花紋和作用在輪胎上的垂直載荷的大小等因素有關。
所以，當拖拉機開多了後，輪胎花紋磨損嚴重，附著力下降，拖拉機的牽引力也就下降，就容易出現在上坡時出現打滑的現象。
農機指南
為什麼拖拉機上坡會打滑，而火車不會？
我覺得題主問的這個問題沒有可比性。一個是橡膠胎與泥土接觸，一個是鐵與鐵的接觸。如果非得要說，我只能夠說拖拉機拉貨打滑不會造成多大的損失，但是火車打滑那就是重大的安全責任事故，造成的損失可能會是上百萬千萬記的。
其實拖拉機打滑現象我們是經常見到的，不僅僅是拖拉機，還包括其他小汽車、貨車等。但是火車打滑可能很少人見過，我在鐵路上上班多年，我就見過火車打滑的。接下來我來說下為什麼上坡時拖拉機容易打滑而火車很少打滑。
拖拉機、貨車等都是在地上行走時，前進的動力靠的是後面輪胎與地面摩擦產生的摩擦力。所以，我們經常看到的是這些車的後輪輪胎花紋溝特別深，這主要是用來增加摩擦力的。當拖拉機上坡時，由於車重與輪胎都是固定的，所以摩擦力的大小最直接的決定因素就是是坡度了。平常，坡度不大的時候一般是不會出現打滑問題的，但是坡度變大時就會導致車子輪胎與地面的摩擦力變小。這時候就會出現打滑現象。
火車之所以很少出現打滑問題，是由於在鐵路設計時就考慮了規避打滑現象的出現。我記得以前上班時鐵軌的坡度控制在12‰。這什麼概念呢？就是水平走1000米，垂直高度落差有12米，這個坡度並不大的。在火車每個車皮幾十噸的重量下，摩擦力可想而知。所以，在嚴格的坡度控制下，火車是很難出現打滑的現象的。
以上是我的個人看法，歡迎大家留言指點。
洞庭清水塘
其實車打滑現象，主要載貨量過大，火車也一樣。不過火車會好得多，車頭重驅動輪多，而且火車輪還有個凹槽，磨擦力就大，而拖拉機車身輕只有兩個驅動輪。車身自重輕，兩個輪胎，與地面接觸的少，磨擦力也就小。所以拖拉機容易打滑，而火車，驅動輪多，接觸面大又是鐵磨鐵，如果鐵輪打滑就會迅速起熱，越熱磨擦力越大，所以火車不容易打滑
李紅坦
拿火車和拖拉機比較你是怎麼想出來的？大概是因為拖拉機的胎紋突出但是上坡打滑，火車輪是全鐵又沒有紋路讓人有了奇妙的想法吧。
同樣是爬坡，火車在鐵軌設計建設的時候充分考慮坡度的問題，坡度仰角降到最低，看起來是爬坡，實際上火車軌道的坡度並不大，並且是行駛在固定的軌道，輸出的動力穩定，變化的概率幾乎沒有。
拖拉機分好幾種，以手扶拖拉機為例，因前輪驅動輸出的動力需要更好的附著，也因為柴油機自身的重量不足，輪胎的紋路就設計成巨大的齒紋，最大限度應對多變的路況，即使這樣，拖拉機還是經常打滑。
幾方面的外在因素導致打滑，比如路滑，陡坡，浮沙，超載等等。
拖拉機能開上火車軌道飆車，離開軌道，火車什麼都不是。
一道除
火車也會出現打滑的，過去蒸汽機時代，有的線路由於坡度較大，牽引力不足，甚至出現衝坡失敗導致退頂。需要提前加速，撒沙，增加牽引車頭來減少打滑現象，更徹底的解決辦法是改造線路。即時在平地，啟車時或多或少都會有打滑，只是不易察覺而已。動車組動力車頭多，所牽引車廂少，起步最不容易出現打滑。
