文/阮錦程
在上海中環邊上的賽麟總部，我終於見到了史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen），一位在中國大家可能有點陌生，但在美國卻是家喻戶曉的賽車傳奇人物。
認識賽麟Saleen，是從一輛車開始。十幾年前FIA GT、後來還有勒芒耐力賽一直是僅次於F1級別的場地比賽，也是當年珠海國際賽車場上的最重要賽事。2005~2007年那段時間，我經常在珠海賽道的4號和7號彎角，拿著一支佳能EF300F2.8L定焦拍FIA GT。
2010年珠海勒芒耐力賽 （阮錦程 攝）
採訪史蒂夫·賽麟的前一天晚上，我特別找出了2010年在珠海勒芒上拍攝的這組照片。史蒂夫先生看到這組照片，顯得異常高興，因為照片上這輛Saleen S7就他的車。
對車稍有了解的車迷，無人不認識這輛美國當年唯一的超跑——Saleen S7（當年翻譯為薩林S7）。
沒錯，Saleen S7就是史蒂夫·賽麟本人打造。而早在造車之前，史蒂夫就已經是一位傳奇車手。1977年，史蒂夫·賽麟在大西洋方程式賽事上奪冠。1982年，史蒂夫·賽麟及其車隊奪取了SCCA賽事從車手到車隊到賽車製造商的全部冠軍。
賽麟這個品牌創建於1983年，但從那以後的1986年~1994年間，賽麟持續贏得莫斯波特賽道24小時耐力賽冠軍、印第安納波利斯賽道“最快新人”稱號、皮卡錦標賽冠軍、以及各項跑車錦標賽冠軍。
當然這一次採訪，關於賽麟造車方面原來有非常多不為人知的秘密。例如上一代福特GT其實是由賽麟參與開發，並且由賽麟代工生產。還有極品飛車裡出現的所有超跑，包括法拉利和邁凱輪，其實都經由賽麟改裝。
利用特斯拉MODEL S打造的賽麟GTX
還有賽麟不止改裝燃油車，他們還打造過一輛超級特斯拉MODEL S。
我曾採訪過美國另一位傳奇車手，後來成為凱迪拉克CTS-V首席工程師的John W.Heinricy。CTS-V和當時通用高性能車都是經他一手調校打造出來的，11年前開著CTS-V以7分59秒32打破紐博格林四門圈速的就是他。
我還坐過他開的CTS-V跑過幾圈紐約北郊的蒙特塞羅賽道，駕駛手法就像輕鬆得像是和你聊家常，你也不會坐得很不舒服，但出來的圈速快得驚人。
所以能有這種機會與史蒂夫·賽麟，當然就不止與他合影和簽名這麼簡單，熱愛駕駛的我決定請教他一些賽車問題。
於是我問史蒂夫·賽麟：“很多人說美國賽車都是跑直線的，像歐洲以F1為代表是跑彎道的，所以很多人說F1的比賽水準比美國的賽車比賽要高。作為頂級賽車手，史蒂夫先生覺得美國賽車文化和歐洲賽車文化，哪個水平更高？”
史蒂夫·賽麟：其實在賽車界裡，什麼樣的比賽是最高級別的比賽，這也一直是個有爭議的問題。我相信就全球範圍來說，歐洲的F1方程賽是車輛比賽最高水準的代表。
但如你所提到的，在美國還有各種不同形式的比賽，像印地安納波里斯比賽，也叫美國印第500，它和F-1方程式賽從車型和比賽賽道都非常相似，唯一區別是印第500比賽中車輛的速度更快。
如果認為美國賽車是跑直線的，歐洲是跑彎道的，這是個誤解。很多人可能是從好萊塢的片子中看到美國有一個直道的比賽，那是為了測試車輛在幾秒內可以達到的最高時速，這不能算美式賽車文化的代表。
美國也有彎道，美國納斯卡賽車就是一個橢圓形的逆時針賽道，每圈兩個彎道。總體而言，美國的公路賽和場地賽和歐洲沒有很大區別，我本人就曾多次參加歐洲賽事並奪冠，對賽麟而言，賽車的風格和語言是世界同一的。
於是我繼續問：“那麼史蒂夫先生你參加過各種形式比賽，而且都曾奪冠，哪些是你最喜歡的比賽？”
史蒂夫·賽麟：我個人最喜歡的兩種比賽是公路賽和場地賽。我認為這兩種比賽能夠最大程度體現出汽車的設計和製造能力，因為我們在日常的行駛中，會遇到各種不同的路況，比如上坡下坡，轉彎、剎車，只有在公路賽和場地賽中，我們才會能夠重演這樣日常行駛的狀況。
還有勒芒這樣的耐力賽，是對車手耐力的考驗，也是對汽車耐用性的考驗。各種比賽都有自身的特點，很難說哪種是最棒的，這其實是一個個人偏好的問題，我個人更喜歡公路賽和場地賽。
賽麟董事長王曉麟博士（也是一位速度非常快的賽車手）曾經和我說過，史蒂夫·賽麟是他見過開車最快的人，他形容史蒂夫的換擋輕鬆得“兩根手指就把擋位推進去”。
這一點我信，因為我坐這John W.Heinricy的車，他換擋也是非常輕鬆，但是賽道速度快得驚人。或許，這就是高手中的高手的日常。
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