上期，擎商君剛剛評論了雪鐵龍天逸，認為其拯救不了雪鐵龍，今天又傳出個重磅消息，說是標緻和雪鐵龍要搬家了。不知道是巧合還是擎商君當真料事如神。
剛剛，神龍汽車有限公司發佈公告稱，“為了進一步提升公司營銷領域的溝通和決策效率，神龍汽車有限公司決定：自2018年1月15日起，東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。”
乍看上去，這條公告並沒啥營養，不就是公司的辦公地點換了麼？
不過，你如果細細琢磨，會發現，這裡面其實大有玄機。正所謂新聞的長短，往往與事情的嚴重性成反比，此番突然而來的公告，不是個小事。
甚至可以說，這次“搬家”，意味著標緻和雪鐵龍品牌官方承認，它們此前做了太多的錯事，而在中國市場，它們已經岌岌可危了。
就像上期內容我們曾提到的那樣，法系車，嚴格意義上講，是雪鐵龍品牌，在中國市場曾經有一段“蜜月期”。當年，躋身老三樣的富康，為法系車贏得了相當的市場口碑。
可惜的是，後來的東風標緻和東風雪鐵龍，就像是一對“紈絝子弟”，生生地把這來之不易的口碑，給做砸了。
數據顯示，在2012年到2014年間，神龍汽車銷量處於不斷上升的階段，尤其是2014年，神龍汽車的增幅更是超過了行業增長速度的兩倍以上，且穩居國內主流合資企業第一名。
然而，從2015年開始，神龍汽車的銷量開始下滑，2015年微增0.1%，2016年則同比下跌14.77%。儘管眼下2017年神龍汽車的銷量還沒有出爐，但是根據此前11個月的銷量估計，神龍汽車2017年銷量極有可能跌破50萬輛。
說到這，也許你還沒有概念，我們不妨再說個數字。2017年初，神龍汽車對外宣佈，其2017年的銷量目標，是70萬輛。
標緻和雪鐵龍兩個法系兄弟，如今在中國市場已經淪為“難兄難弟”，說到底，不是“天災”，更多的是“人禍”。
標緻和雪鐵龍在華日子最好過的年景，是2014年。這年，神龍汽車兩大核心板塊東風標緻和東風雪鐵龍的銷量增長分別高達42.22%、14.29%，相比當年整體汽車市場6.8%的增幅，兩者的走勢堪稱優秀。
然而，到了2015年，標緻雪鐵龍在華合資公司神龍汽車進入反腐敗的攻堅階段，開始了人事大調整。消息人士曾透露神龍汽車已調整中層以上領導過百人。
人事上的動盪，隨之而來的，則是銷量的斷崖式下滑。東風標緻、東風雪鐵龍全年銷量全年分別下滑5.92%和6.82%，其幅度都超過了20%。
按理說如此大的反腐敗後，神龍汽車本該重現生機，但進入2016年東風標緻、東風雪鐵龍的市場銷量進一步下滑，2016年神龍汽車最終以同比下跌14.77%收盤。
到了2017年，兩個品牌下滑的勢頭甚至可以用“雪崩”來形容。就目前有的前11個月的數據來看，東風標緻實現汽車銷售22.79萬臺，同比下降24.59%。而東風雪鐵龍的情況更為糟糕。其2017年前11月累計銷量為12.49萬臺，同比降幅高達42.3%。
“產品是好產品”這是很多標緻或雪鐵龍專賣店投資者的心聲，但是手握好產品，卻被生生地被“做砸了”。
而對於一個品牌而言，終端售價是否堅挺，往往是消費者購車時的重要考量。可惜的是，標緻和雪鐵龍的定價策略，有時更像是任性的“愣頭青”，上市時，價格定的很高，覺得自己很有“派頭”，信心也是非常的足。
但是在過了一年左右，發現車型賣不動了，而上頭的壓力又是以銷量為導向，於是終端的各種優惠又紛紛使出，而且往往同一地區的經銷商之間也在打價格戰，終端的亂象不一而足。
與此同時，對三四線城市的過分專注令神龍汽車近年的渠道建設出現了明顯的傾向性。在此過程中，與原有經銷商夥伴的關係未得到妥善維護，最終導致旗下東風標緻及東風雪鐵龍品牌失去了在一線城市的活躍性。
而這一現象再疊加虛高的產品定價，令標緻和雪鐵龍品牌在眼下勢頭很猛的自主汽車品牌面前徹底喪失競爭優勢。
此番，在2018年初，神龍汽車突然決定讓標緻和雪鐵龍品牌“搬家”，可以說是對之前的政策做了次“否定”，並且以希望“重回賽道”的說法予以解釋。
但是，正所謂冰凍三尺非一日之寒，標緻和雪鐵龍的問題，已經深入骨髓，即便全盤否定此前的做法，新的營銷措施已經沒有多少“容錯率”了。“搬了家”的標緻和雪鐵龍，如今看來，前途仍然迷霧重重。
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