已经持续了近两个月的CR-V“机油门”事件，东风本田的“神操作”，一次又一次地刷新了外界对他们认知的下限。
不过，一切还远没有结束。就当新春佳节刚过，人们以为“机油门”风波已经过去之时，东风本田又一次让自己上了头条。
3月1日，东风本田竟然突然向旗下经销商下达通知，通知要求经销商紧急停售CR-V车型。
一张在网上流传的“通知书”原件显示：“接到公司市场品质科通知，暂停销售 18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在库 18M CR-V（含在途）做登录，待我司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售。为避免出现违法销售的情况，请各店认真对待！”
据推测，通知里提到的18M CR-V，极有可能就是现款刚到店的车型批次。毕竟，目前在售的CR-V，去年刚刚上市，如果论年型款，也只是2017款。
也就是说，这次东风本田是紧急通知经销商，现有的CR-V车型一律停售，至于何时出售，要等主机厂售后服务部维修后再说。
车企勒令经销商停止卖车，车市这么多年，还是头回见。大家不禁怀疑，就在“机油门”风波被春节假期冲淡之时，东风本田强行“给自己加戏”，究竟图的啥？
有人分析称，此前东风本田的声明中称，要在2月底进行召回，此番禁止销售，是为了“节省召回成本”。
其实这个逻辑并不通。
首先，召回，是以前已经售出的车辆。至于还没有售出的车型，完全可以在经销商处完成维修调整。
毕竟，在东本之前的召回方案中，召回内容是：“升级ECU、增加机油尺刻度和修订用户手册”。很明显，“增加机油尺刻度和修订用户手册”都是很简单的事情，甚至不需要对车辆做出太大调整。
唯一需要调试的，是“升级ECU”。但是，对于4S店来说，“升级ECU”的流程并不复杂，只需要连上电脑，进行程序输入就可以了。
换句话说，日常4S所解决的很多问题，要比“升级ECU”要复杂的多。
那么，为什么这么简单的召回内容，却使得东风本田紧急下令经销商停售，要求等主机厂的售后服务部维修呢？
其实，面对这个疑问，也许只有东风本田自己心里才清楚。而我们不妨做一次也许“最合理”的猜想：
在2月12日的解决方案，也就是召回方案公布之后，东风本田以为这样就能“糊弄过关”了。然而，在近期，东风本田通过某种渠道才发现，其实问题比他们自己想象的，要严重的多。
为了避免出现不堪想象的后果（比如说重大机械故障，甚至有可能威胁到车内人员生命安全），东风本田不得不紧急叫停目前经销商CR-V车型的销售。
也就是说，这种做法，看似非常不可常理，但是在了解幕后真相的东风本田看来，这样做是为了规避风险的最好方法了。
当然，以上的内容，纯属我们的猜测，也许并不是真实的情况。但是，就目前我们所获取的信息来看，这也许是最接近真相的猜测。
毕竟，持续两个月的“机油门”事件，让东风本田的“信誉度”已经跌倒了冰点。
从事件刚开始时东本“不影响正常使用”的表态，到后来“提供包修”，再到后来“召回声明”，东风本田在整个“机油门”事件的处理中，处处体现了“不负责任”的态度。
甚至在压力之下发布的召回声明中，也并没有对车辆本身的故障进行排除，而是仅仅“升级ECU”，其目的，不过是通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。
很明显，该做法显然没有解决导致机油进入的根本问题，而是为了让稀释机油的汽油尽快挥发掉——这样的做法，根本没有对故障进行排除，仅仅是让消费者察觉的不甚明显而已。
一个车企，对待消费者的态度竟然如此敷衍，其信誉度也可想而知。所以，此番的紧急停售，东风本田背后一定有其不为人知的目的。尽管我们眼下无法得知真相，但是对消费者而言，惹不起，躲得起，大不了不买就是。如果已经是CR-V的车主，那么请不要放弃自己维权的努力！
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