交通擁堵是很多城市的通病，一說起這個話題，很多人都恨不得把自己生活的城市黑出天際。不過，如果拋開主觀感受，從客觀數據來看，到底哪座城市最堵？
近日，百度地圖發佈《2018年第二季度中國城市交通研究報告》（以下簡稱《報告》），《報告》選取中國100個主要城市，對其交通擁堵、通勤成本等進行研究。結果顯示，北京、哈爾濱與上海不幸摘得“堵城榜”前三名。
北京重回“首堵之城”
從整體榜單來看，北京以2.014的通勤高峰擁堵指數，重回全國百城擁堵榜單榜首，哈爾濱（1.919）與上海（1.901）分列第二、三位。
事實上，這三座城市已是“堵城榜”前排“常客”。就在上一季，三者的擁堵指數排名同樣佔據前三名，只是位次有微調，依次為哈爾濱（1.803）、北京（1.78）、上海（1.761）。這也意味著北京重回“首堵之城”。
記者查閱資料發現，北京機動車保有量常年位居全國第一，2009~2016年，北京機動車保有量呈逐年上升態勢，2016年更是達到571.7萬輛。
數據來源：《2017北京市交通發展年度報告》
同時，從出行結構來看，2016年北京中心城通勤出行量為1779萬人次（不含步行），其中，小汽車出行人次為575萬，與上年相比在數值上雖略有下降，但其出行佔比為32.3%，同比上升0.4個百分點；而公共出行比例為49.3%，同比下降0.7個百分點。
數據來源：《2017北京市交通發展年度報告》
此外，從《報告》所統計通勤距離來看，北京單程平均通勤距離高達11.297km，說明其職住分離現象尤為突出。
高居不下的機動車保有量，出行結構調整不顯著，再加上通勤路途遙遠······這些都是導致北京多次成為“堵城”的主要原因。
四川三城“表現突出”
汽車保有量是影響城市擁堵的重要因素之一，為了更加客觀地反映不同汽車保有量城市的擁堵程度差別，《報告》將100個城市按照汽車保有量分為四類進行了討論。
《報告》指出，截至2017年底，汽車保有量超過300萬的城市已有6個。其中，近年來，隨著重慶與成都機動化水平快速提升，成都的汽車保有量排名全國第二，大有追趕北京的勢頭，重慶則與上海汽車保有量相當。在此背景下，成都與重慶都面臨著與京滬等一線城市相似量級的交通壓力。
在汽車保有量在200萬~300萬的城市中，瀋陽、武漢、昆明的通勤高峰擁堵指數位列前三。值得注意的是，在一線城市中，只有廣州的汽車保有量沒有超過300萬輛，但其通勤高峰擁堵指數則低於京滬，高於深圳。
在汽車保有量100萬~200萬的城市中，哈爾濱通勤高峰擁堵指數位居第一。近年來，哈爾濱的交通擁堵情況備受關注，其汽車保有量僅170萬輛，但其交通擁堵指數與汽車保有量超過560萬輛的北京相當，可見其擁堵情況較為突出。
在汽車保有量低於100萬的城市中，樂山、綿陽的通勤高峰指數排名前兩位，且四川另一城市宜賓居於第五位。這也意味著，在汽車保有量低於100萬的城市擁堵榜單中，四川共有三座城市上榜。
不過，記者注意到，以上三座城市與同處四川省、汽車保有量達450萬的成都相比，其通勤高峰擁堵指數均高於成都，這也反映出這三座城市較為突出的交通擁堵問題。
北京通勤成本最高
除通勤高峰擁堵指數外，單程平均通勤時間是另一關注焦點，從中反映出城市通勤成本與職住分離狀況。對此，《報告》也按照汽車保有量分類，對不同城市的通勤成本進行了討論。
其中，在汽車保有量超過300萬的城市中，北京、上海與重慶居民的單程平均通勤時間最長，分別為46.7、43.6、38.7分鐘，其高峰期間因為擁堵而損失的時間依次為23.5、20.6、17.9分鐘。
在汽車保有量200萬~300萬的城市中，天津、南京與杭州居民的單程平均通勤時間最長，分別為39.8、38.7、36.3分鐘，其高峰期間因為擁堵而損失的時間依次為15、15、13.5分鐘。
在汽車保有量100萬~200萬的城市中，居民單程平均通勤時間排名前三的城市依次為大連、濟寧與唐山。值得注意的是，哈爾濱單程平均通勤時間為33.3分鐘，平均通勤距離僅為7.473km，然而其因為擁堵所損失的時間卻高達16分鐘，這再次反映出其擁堵情況之嚴重。
最後，在汽車保有量低於100萬的城市中，大同、珠海與連雲港居民的單程平均通勤時間居於前三位，其用時分別為35.8、35.8、34.2分鐘。
每日經濟新聞
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