时间如果倒回到三十年前，神车的地位还轮不上大众，称得上国民家轿的车只有夏利。从投产起，夏利迅速风靡全国，曾连续18年占据销量冠军爆竹哦，也是第一个出口到美国的中国汽车品牌。然而短短的三十年后，夏利却已然深陷退市泥沼……
近日，一汽夏利公布了2017年年报，毫无意外的，夏利仍是巨亏。
年报显示：公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，负债率高达98.2%。由于连年亏损，几近资不抵债的夏利，目前已宣布暂时性停产。
这意味着，这个曾经呼风唤雨、将中国人真正带入汽车时代的老品牌，已经到了消失的边缘。虽说不管产品还是企业都终有生老病死，这是脱不开的自然规律。但堂主仍觉得遗憾。
历史：曾经的”祖国山河一片红“
某种意义上说，是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。“祖国山河一片红”这个词，形容了当年夏利的辉煌。如果说中国人第一次开车是普桑（教练车）的话，那么绝大部分中国人第一次坐车就是非夏利（出租车）莫属了。在80年代一直到整个90年代，拥有一台鲜红色的夏利成了无数中国人的梦想。
1986年，夏利的原型车“大发Charade”以全散件组装的方式引入国内，不同于今天直接山寨，天津汽车是直接买断了大发汽车的技术产权的。第一批国内组装的夏利TJ730在国内汽车市场引起了非常大的轰动。与其他合资品牌带来的都是已经在国外淘汰了一到两代的车型不同，夏利可算是中国首款全球同步车型。
到1988年，天津汽车通过引进学习，开始了真正的国产，国产夏利代号为TJ7100。至此，TJ7100和它的各种改款车型一共销售了12年，直到2000年才正式停产。
与今天不同，相对于九十年代普通人的工资，轿车的价格都过于昂贵，记得刚年一台普桑最终上路需要将近四十万左右，而就是年代初期的北京二环的一套房也不过是二十万。所以绝大多数家庭拥有私家车在当年基本属于妄想，甚至在街头拦下一辆出租车都已经是件很奢侈的出行体验了。
也正是因为当年汽车产品可选择少且利润丰厚，各汽车企业更新换代的动力并不充足。一直到1997年，天津汽车在推出代号为TJ7130UA的改款夏利，既便名为改款，也只是部分细节上略有改动，最大的变化是搭载了一台1.3L发动机，最大功率103马力，动力提升的同时非常省油，当时有不错的口碑。
现实：夏利为什么轰然倒下
其实在2000年的时候，夏利的失败就已经埋下了伏笔。随着我国加入WTO，贸易法规的改变使得轿车开始走入寻常百姓家，国内汽车市场需求的变化开始快速运转，但夏利的光环由于车型更新缓慢而逐渐褪去。
夏利首先面临的是出租车市场的衰退，其实某种意义上，出租车是可以提前预言市场发展的，随着经济水平的提升，人们对出行体验要求更高，而夏利出租车在空间和乘坐舒适性方面均适应不了市场了。且出租车长期处于高强度运转状态，庞大的夏利出租车小毛病偏多的弊病通过出租车师傅传播到社会上，而天津汽车一直对此没有任何应对措施，也导致了夏利逐步淡出出租车市场。此时抵挡、廉价的形象已经深入人心，失去市场也就不奇怪了。
其次，2002年天津汽车与一汽重组，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给一汽，简单的说，一汽在这次重组后掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，从而成为了夏利的实际控制者。一汽出于集团整体战略布局的需要，将一汽夏利的定位为经济型轿车生产基地，用来弥补一汽集团低端微型车、小型车产品线。此后能看到的资料显示，虽然一汽集团先后投入数百亿进行自主研发，但基本没有涉及小/微型车市场，集团重点资源都向一汽轿车倾斜，受益最多的是一汽奔腾等车型。
最后一个因素是一汽夏利的产品力随着时代进步而止步不前，其实定位于经济型汽车市场的那些微型车如比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔和吉利自由舰等车型，随着市场消费水平不断提升和消费取向的改变，也已经到了停产的边缘，但与夏利不同的是，这些品牌早已进行车型升级以适应市场。但夏利却只有经济型车！产品层次无法上升，倒掉就只是时间问题了！
惊醒：我们从夏利吸取到的教训
单纯因为竞争失败而倒闭的公司很少，绝大多数公司都败于对市场认知和前瞻研究的不足，尤其是自己占有先发优势时，守住优势往往比冒险创新更易于选择，因此当市场升级的时候，自身产品开发、营销能力和品牌塑造定位就会与当前市场出现偏差。
在经济型轿车快速萎缩的背景下，夏利的结构调整的部分跟不上汽车市场消费升级带来的快速变化，这种结构性的错误使得客户将其产品排除在选择以外。
其实这种现象算是富贵病，多发在有着市场领先地位或者是技术标杆型企业身上。行业外有诺基亚，汽车界有以安全著称的沃尔沃，汽车涡轮增压的发明者萨博等都有过破产倒闭的经历，他们无一不是曾经的市场或技术的领跑者。
这是因为技术相对其他品牌有较为明显的优势，或者占有相对较大的市场份额时，坚守现有技术或者产品，往往更节省成本并可以扩大与其他竞品的差距。但这有个前提，就是市场的消费习惯或兴趣轻易不发生变化。
但不变的市场只发生在理论中，所以当苹果推出大屏智能手机时，诺基亚已经船大难掉头了，其他后发品牌反而容易引进新技术。沃尔沃、萨博的倒闭则更复杂一些，这类技术优势的公司往往因为深化自己的同时而严重偏科，其产品越发展到极致越会偏离市场兴趣，毕竟客户在注重安全的同时还需要舒适性和空间。
回到夏利，唏嘘之余，也要明白，夏利的结束是时代的必然，它仍活在那个”有一台车就是全部“的时代，在如今高速发展、竞争的时代里，早已错过了消费者的选择了。而我们更要清楚，在坚守住自己优势的同时，更要积极突破在的壁垒，适应随时变化的市场需求，才能生存下去。
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