我第一次见到奇瑞艾瑞泽5的时候，是惊艳的。毫不夸张的说，艾瑞泽5应该是奇瑞迄今已来设计最为成功的车型，没有之一。艾瑞泽5整体造型圆润敦厚且兼具运动风格。市场的表现也反映了对艾瑞泽5的认可，一经上市迅速月销过万，最高时月均两万余台。
然而2018年伊始，艾瑞泽5在终端优惠一万多元的情况下，销量反而雪崩式的下滑，其中1月份七千多台、2月份销量甚至才刚刚五千余台，销售旺季反而滞销。显然奇瑞的魔咒仍然没有饶过艾瑞泽5来。
不得不说，奇瑞是个很个性的企业，作为曾经的国产一哥，奇瑞几乎每一款车型都在叫好不叫座的魔咒中坚守，要么压根卖不起来，而能卖起来的车型也会很快归于寂寞。这点和吉利、长城等品牌的表现完全相反的。
艾瑞泽5的配置这里不用详细说了，本文更想讨论的是：为什么车型不错、外观靓丽还终端优惠一万元的车型，销量却不升反降了，笔者认为主要归结于这几个方面。
配置跟不上时代
奇瑞的企业特点是内秀，艾瑞泽5尤为典型，其全系标配上坡辅助、ESP、定速巡航等技术。但是在安全性配置很厚道的行况下，奇瑞的表面功夫却又很糟糕：无钥匙进去要最高配才能拿到；智能交互系统、胎压检测等需要次高配才有；重内秀而不在乎表达，这与吉利、长城等高科技装备武装到的牙齿的作风完全是背道而驰。竞争力下滑也就不怪了。
销售支持不到位
奇瑞有个毛病，那就是没有持续性，新车上市以后逐渐的就会减少广宣活动。尤其是热销车型，奇瑞会认为生意好，无需宣传客户也会抢着买的——从奇瑞A3开始机会所有奇瑞热销车都是这么死掉的。
没有广宣也就没多少进店量。而更糟糕的是，目前各地奇瑞4S店的形象普遍较差，无论装修还是店内装修，都有种破落感。而销售顾问也懒洋洋接待热情不高，客户进店普遍转一圈都没人搭理，然后又默默的离开。4S店的现场管理方面，奇瑞目前表现得与吉利等品牌有着非常的差距。
竞品的压力
与SUV不同，轿车一直都是合资品牌的强势市场，而正是因为轿车竞争乏力，自主品牌才选择主攻SUV市场并异军突起的，但这不表示轿车就变的不重要，事实上轿车对品牌的认知度的提升是要高于SUV等车型的。
而合资品牌在十万元左右SUV市场的实力，促使他们改变竞争策略，我们可以看到大众、丰田等均发布了低端小、微型车的产品计划，而现代新瑞纳、起亚焕驰等车型价格已经下探到5万元级别。虽然合资品牌配置偏低，但凭借品牌优势仍能冲击国产品牌市场。
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